SAMOUT: ve skutečnosti, z těch aut to není v absolutních číslech tolik lidí, jak to vizuálně vypadá (těch infografik na tohle téma všichni určitě viděli už hodně).

Vlaky jsou narvané občas, taky mají 1.třídu... a kdo má na auto, mohl by mít i na 1.třídu, že? Jako ano, občas by se nějaký spoj ve špičce asi vložit musel. Jiný mód dopravy, než vlak, v podstatě na podstatné navýšení kapacity PID moc nepřipadá v úvahu (tohle se snažím vysvětlit šotoušům u toho posílání tramvají do polí... jako je to hezkej nápad, ale v tom Porůří nebo kde mají tu vlakotramvaj potom ty příměstské soupravy jsou dlouhé v podstatě taky jako vlaky, protože tam nejde udržet ten takt - délku intervalů - jako ve městě... zbývá buď dramatické zrychlení, nebo prodloužení souprav).

To, že metro je na hranici kapacity, je pravda, v Praze chybí severojižní vlakové spojení paralelní k trase C a už jen napojení trasy D na Pankráci způsobí nejspíš kolaps, mělo se to stavět rovnou přes náměstí Míru až na Hlavák a Masaryčku...

XCHAOS: Sam priznavas, ze ty vlaky jsou narvany. Dtto metro, hlavne cecko. A ted si predstav, ze by se do nich chteli vejit i ty desetisice lidi z aut. V tu chvili musi nezbytne prijit instantni kolaps. Vic vlaku ani souprav metra uz proste na ty koleje nedostanes, delsi byt taky nemuzou, bo nastupiste. MHD ma proste zoufale nedostatecnou kapacitu a slozeni, stoji na busech a tramvajich, na ktery se ti autar vydere, protoze jsou zoufale casove neefektivni, nezridka bez klimy atd. Zakladem MHD proste musi byt metro a vlak, coz v Praze neni, pokud nechces jet z "privilegovane" periferie do centra. Popravde jsem uprimne zadostiv na obsazenost tramvaje do Zdib, az jednou bude. Obavam se, ze tam dojde k jednomu obrovskemu zklamani (v prozreni si netroufam ani doufat). Fakt netusim, kde se vzala ta nesmyslna povera o tom, ze Praha ma jednu z nejlepsich MHD na svete, to je uplna blbost.

SAMOUT: tak já taky řeším, že z Dobřichovic do Radotína je to sice jen 1 pásmo a minimální jízdenka je na 2, zbytečně... ale platí 15 minut a to se stěží stíhá a rozhodně se to musí aktivovat až ve vlaku (stihnout se dají i sousední Řevnice, ale tam to vychází doslova na minuty těsně). Debata o pásmech by byla nadlouho, včetně nesmyslnosti bezplatné dopravy kol uvnitř PID, kde je vlak nejvíc narvaný, ale placené ve vnějších pásmech, kde jezdí prázdný.... tady potřeba vyždímat z cestujících jízdné evidentně převažuje nad nějakou mikroekonomickou rozvahou o vzácnosti daného zdroje v daný moment...

Můj hlavní nápad k PID je, že by vlastně v libovolné vzdálenosti od centra mělo být k P+R parkování PID jizdné zdarma: to je jediná varianta, která by motivovala lidi odstavit auta a nebrat si je s sebou do města. Středočechy a Pražáky je podle mě potřeba řešit zásadně odlišně, protože Středočeši v zásadě často jinou možnost než auto minimálně na své straně nemají, Pražáci pokud ji nemají, tak je to chyba, ale otázka vlastnictví a parkování auta uvnitř Prahy je zásadně jiná otázka, než u těch Středních Čech (politicky Pražáci mají právo hájit svůj zájem na úkor spádové předměstské oblasti, akorát si to moc neuvědomují a ani si neuvědomují dramatickou protichůdnost těch zájmů, že ano...)

(Rozdíl mezi "motivací" a "manipulací" mi v tomhle případě přijde zásadní)

SAMOUT: takže provoz auta je tak nákladnej, že kdo ho jednou vlastní, ten už pak musí řešit, v jakém pásmu je která zastávka PID? :-)

KAKIHARA: by mi zajímalo, kdyby MAKROUSEK tušil o mém vztahu k Břevnovu (ten je ve více rovinách, že...), jak by mi klasifikoval :-) Včetně toho, že za svoje 3 elektrokola jsem dohromady utratil daleko víc, než za ojeté auto... (čímž neříkám, že být chudej je špatně a mělo by to bejt stigma, ale to je úplně jiná debata, než debata, jací Pražáci jsou "bohatí" a jací "chudí"...)

DANYSEK: Nabidnu ti jinou paralelu, mozna ti prijde lepsi hromadka bordelu mezi zidlemi nez prach podel steny, ale vis co, kazdy muzem citit cistotu jinak.