RANO: Dokud si budeme hrat na to, ze problem prazske dopravy konci na hranicich Prahy a dal to uz je problem nekoho jineho, tak se z toho nevyhrabes.
A porad jsme u toho, ze dnes neumime to, co se delo pred sto lety - to se resila i infrastruktura do tech poli, co se ku Praze pripojila, proste se postavila tramvaj do mist, kde nic nebylo a zijem z toho fakticky dodnes. Uz pred sto lety se resilo i to, ze zahrabat MHD pod zem dava smysl... a fakt to nemusi byt model tezkeho "ruskeho" metra, to muze byt klidne i podpovrhova tramvaj nebo jiny typ "lehci" konstrukce (k te ma nejbliz stare useky Ccka, ty tak puvodne vznikaly). A kdyz to zahrabes (nebo jinak oddelis, tu klidne muze byt oplocena trat - viz treba periferie Kodane), muzes vcelku snadno automatizovat... a dost usetrit na mzdovych nakladech, ktere ti tvori nemalou cast tech vydaju.
Jasne, ze se ta infrastruktura resi hur, kdyz uz ty baraky stoji. Ale pak se "smejeme" metru pro sysly. Tady se bavime o investicich, kde neresis kratkodobou navratnost (kterou jsou dnes vsichni posedli), tohle jsou stavby na dalsich sto let dopredu. Ale investovat s dlouhodobou vizi se moc neumi, neumi se premysled nad tim, jak za co nejmin penez mit nejvic muziky (jo, podzemni jednolodni chram je hezkej, ale taky kurva drahej). Postavit light-weight tramvaj do ty kase tezky neni, a ona ta tramvaj i tech 80 km/h jet klidne zvladne. Na oddelenem telese bude rychlejsi, a tim padem atraktivnejsi zejo...