CUKI: ještě k těm rozměrům panelů: regule závodu povolují 2m2 (za jízdy) - pokud vezeš víc panelů, tak je už musíš vést složené, jako náklad. Ale právě ty 2m2 vybízí k tomu, aby člověk zkusil něco jiného, než přívěs.. u 3m2 by to bylo už celkem jasně daný...

CUKI: takhle to ovšem jede většina účastníků :-) nicméně vítěz ročníku 2015 bylo lehokolo bez přívěsu. (A lowrider má ještě lepší šanci, než lehokolo, z určitých důvodů.. třeba bezpečnost, tak např. nohama na zem je to 20 cm a ne půl metru...)

CUKI: to by slo :)
QTvan mobility scooter caravan from breakdown company ETA
https://www.eta.co.uk/2011/04/17/mobility-scooter-caravan-built-to-beat-royal-wedding-queues/

ANDY_WARHOL: myslim, ze posledni kolo navrhoval v CADu s profi servismanem. na lehokola nejsem zvyklej tak by me zajimalo jak to se strechou jezdi. asi bych se na tom nejdriv bal, ale treba by ten pocit rychlosti bliz k povrchu casem prevazli :)

CUKI: to mu asi nepomuze, kdyz uz ma to kolo postaveny, ale je pravda, ze mu to tu nekdo neco podobnyho psal uz na zacatku

XCHAOS: kdybys mel na suntripu doprovodne vozidlo s generatorem, tak by si nemusel ani slapat :)
ale pochybuju, ze ti to ukrmi slunicko dostatecne...

tomu říkám shakes-pearovský dialog, v tom videu (hint: jednotka je od PearControl :-)
https://twitter.com/ArachneLabs/status/981587137601703937

REDGUY: me by zajimalo jak dela ten posuv

aha a jak se dela ten fazovej posuv? studena jednotka jebvlivem pouzitych soucastek a motor vlivem jinho pwm rizeni.

(ještě k předchozímu: indukční = asynchronní motory mají účinnost cca konstantní v širokém rozpětí otáček, pointa sinových jednotek by měla být řídit motor s permanentními magnety takovým způsobem, který se k tomuto blíží... tedy mělo by se mi to chovat spíš jako Tesla, než jako běžné elektrokolo s obdélníkovým buzením cívek motoru ... ale jako já fakt nevím, vím jen že mám v ruce prototyp od PearControl, kteří se tvářej jako dodavatel elektroniky pro českou armádu... takže uvidíme, jak obstojíme v soutěži s Frantíkama, Němcem, Švýcarem, belgickým týmem univerzity v Kentu, apod. :-)

ABDULAH: tak například jsem se s ní projel, při zkušebních jízdách - a světe div se, motor zůstal studený, řídící jednotka zůstala studená. A taky je zabudovaná v malinkatém kousku hliníku, skoro bez chlazení. Náhoda? (teda - ne, že bych jí neplánoval pro jistotu přišroubovat k něčemu, o co se bude chladit, ale...)

(Myšlenka je taková, že pokud správně spočítáš, o kolik má proud předcházet napětí, tak udržíš motor v režimu blízkém indukčním motorům a nebudeš cívkama zbytečně topit... ale já jsem na rozdíl od většiny lidí na NYXu jen polovzdělanec - ty mi jistě vysvětlíš tu přesnou matiku komplexních čísel, která za tím je, a ze které jsem na FEL ČVUT víceméně propadl hned v prváky :-)

XCHAOS: dobre zeptam se jinak - v cem se lisi od normalni?

ABDULAH: to právě chci vyzkoušet v praxi :-)

XCHAOS: a v cem ze je ta vektorova jednotka tak lepsi?

Jinak ti http://pearcontrol.cz/ už mají web a dělají fakt dost zajímavé věci. Jsem hrdý, že testuju prototyp jejich vektorové řídící jednotky :-)

JIMIQ: to jeste doladi ...

pěkný :-) počítám že ta baterka dole tomu dodává trošku stabilitu, před osazením to moc stabilně nevypadalo :D

a docela slabý poloměr otáčení, nevím jak vypadá ten suntrip, ale jestli tam budou ostré zatáčky tak jseš trochu v prčicích :D

JAZZZ: no, velomobil bez elektrické asistence do kopce musí být dost zlo :-) taky osvětlení by měl zlepšit (já budu mít ledkové pásy na solárních panelech - bílé vepředu, červené vzadu)

XCHAOS: ja myslel ze uz to davno testujes v inkognito modu :)
Šílenec z Brna ohrožuje životy: Jezdí po městě v banánu a lidé jsouz něj na prášky! – eXtra.cz
http://www.extra.cz/...ec-z-brna-ohrozuje-zivoty-jezdi-po-meste-v-bananu-a-lide-jsou-z-nej-na-prasky

kazdopadne to vypada pekne harlejacky, born tu bi vajld!

QNEDLEEQ: motor v předním kole má taky svoje výhody.. např. rovnoměrnější rozložení hmotnosti (motor je dost těžký, že...), pohon v terénu 2x2, jednodušší uspořádání (nemusí se tam vedle motoru nacpat ještě kazet s převody), atd.

Kratší dráty výpletu (protože přímý motor v je větší než obyčejný náboj kola) taky nejsou mechanicky úplně optimální, takže zatížit kolo s motorem míň v tomhle případě dává docela smysl.

Jinak samozřejmě, motor asistující šlapání (taky se někdy říká středový) má díky převodům +/- konstatní účinnost skoro ve všech rychlostech a stoupáních, zatímco účinnost motoru v náboji v nižších rychlostech klesá.

Tohle řeší vektorová (sinová) řídící jednotka, která aspoň nevyrábí pomocí motoru teplo (nebo ne tolik, jako jednotky posílající obdélníkové pulzy). Ale při nižších otáčkách zjevně 1 kW motor nedodá 1 kW mechanické práce. Hodí se spíš na překonávání odporu vzduchu, než do kopců, no. Ale má spoustu výhod.. např. motor u šlapek víc opotřebovává řetěz a celkově to pak má už víc charakter motorky, než kola. A samozřejmě... není možné rekuperačně brzdit.