RSZ: S1 měla hodně svých "nej". VACA
Ale taky to souviselo s tím, že to něprojelo někerý oblouky... Vlastně to nebylo moc použitelný v praxi. A myslim že to ani nebyl moc spolehlivej stroj...
PRR měla ale obecně fascinující monstrozity: VACA

Ale T1 je takovej můj favorit, přijde mi mocná po stránce designu. Jakoby z ní vyzařovala ta rychlost a síla:D Ale i výkonama to byl mocnej stroj.
Tohle sleduju příležitostně cca od toho roku 16, a jako pomalu, ale postupujou. Doufám že se toho dožiju.
Mj. s tím chtějí potvrdit neoficiální rychlostní rekord, kterej tahle lokomotiva údajně držela.
Traduje se, že s tím fírové jezdili i 220+km/h, když doháněli spoždění...
Nikde to není oficiálně potvrzený, že by to jako někdo měřil, prostě spíš měli předpisi asi trochu na háku. Jedna indicie že se tyhle věci děli ale je, sice když dostali pokutu za to že projeli mezi dvěma stanovišti na dráze v čase, ze kterýho vyplývalo brutální překročení rychlosti:)

PS: tušíte někdo proč měli ty tendry vzadu tu kabinu?

3MZ: Zcela přesně, díky za doplnění.

3MZ: há myslím že je to takhle v pořádku, v podstatě je to to, na co jsem se ptal. Děkji/eme

Omlouvám se, správně je to odpověď pro: PISKVOR:

PISKVOR: S tim me teda napadá ještě jedna věc: on tam pak využívá jen přirozenou kompresi teh pístů, (řikám si že ta komprese musí bejt zanedbatelná v porovnání s hnotnostma teh souprav) nebo tam s citem pouští tlak nějak z "druhý strany"

Možná povidám nesmysly, nemám o tom povědomí..

VACA: Tak v zásadě jo, podle konstrukce - v podstatě jako u spalovacích, pokud přenášíš sílu "opačně," z dvojkolí na píst, tak brzdíš "motorem", neboli konáš práci *proti* expanzní fázi.

Tak vám děkuju za osvitu.

A to bych se teda ještě zeptal když na to přišla řeč. Jaký způsoby brždění má takovej parní vlak k dispozici?
Je tam taky něco jako "motorová brzda"? Že by třeba ty písty udržovali nějakej tlak aby kladly odpor..

VACA: Dlouhý a pomalý... jestli tam někdo vyloženě "zařval" to netuším, pár otrav z toho prý bylo a když si zkombinuju, že Donner Pass má dlouhé tunely a poměrně jedovatá stoupání, tak mi z toho vychází, že není úplně neideálnější, aby mašina vyjela z tunelu s přiotrávenou posádkou, zejména při jízdě z kopce, kde to v podstatě je permanentně o brzdách (všech možných, co na vlaku jsou), což vyžaduje plnou pozornost, protože zrovna tady je co rozbít, když se to nepovede.

PISKVOR: (jinak lokomotivy jsou standardně stavěny na obousměrný provoz, ale u parních bývá jeden ten "obvyklý.")

VACA: Tak nejdelší tunel byl přes půl století ve Švajcu: https://cs.wikipedia.org/wiki/Gotthardsk%C3%BD_%C5%BEelezni%C4%8Dn%C3%AD_tunel . Jinak obvykle nešlo o smrtelnou otravu (to by v tom tunelu museli nějakou dobu *stát*), ale ani trochu přidušenej fíra není taky žádná sranda, zejména když to má jezdit denně: nemoci z povolání, zhoršená pozornost a tak.

MELOP: Paráda, to jsem netušil, takže tam asi byly nějaký hodně dlouhý tunely? A co se stalo posádkám, jakože třeba i zkapali a vlak jel bez posádky, jo?

Hele a je možný že jsem viděl něco podobnýho, ale mělo to kotel obráceně (vlastně standartně "ve směru jízdy"), takže asi na tuhá paliva, a stanoviště to pak mělo na obou koncích..
Jedno mezi tendrem a kotlem, standartně, a druhý pak ve předu ve stejnym stylu jako na tom obrázku od tebe teď...

MELOP: To jsem nevěděl s tím komínem, že to bylo kvůli splodinám v tunelu.
Myslel jsem si že to má co dočinění s tou kombinací komponent, parní kotel, turbína, generátory, condensátory, dc motory....

A při tom množství teh lokomotiv s komínem v předu byly nějaký takový případy?

Jj co jsem se dozvěděl tak on se ten baldvin works tomu konci parní éfy nedokázal adaptovat, že za sebou už měli jeden krach jsem netušil.
Ale jinak jsem četl že ve zlatym parnim věku to byl velmy úspěšný a snad jeden z největších, ne-li největší výrobce lokomotiv...