E2E4: Proč by měl každej nabíjet furt ze stejný nabíječky? Prostě se budou postupně objevovat veřejný nabíječky třeba ve sloupech veřejnýho osvětlení (na Praze 2 už se staví). Zatím je to tak, že máš povolený nabíjení na tři hodiny a pak musíš vypadnout, ale až jich bude postupem času dost, tak to nejspíš nebude problém. A ve výsledku není v horizontu pár desítek let (stejně se nedá na elektromobilitu plně přejít dřív než za 30-40 let) zas tak nereálný mít nabíječku u každýho místa.

A nebo ty auta budou prostě na ty nabíječky jezdit samy. To bude reálně proveditelný tak do 10 let.

Dřív než za 10 let stejně nebude běžný, aby jezdili na čistě elektrický auta lidi bydlící někde, kde nemají garáž nebo něco podobnýho.

PAN_SPRCHA: to mi nepřijde reálné 4x
Účinnost paroplynové elektrárny bude okolo 55% nabíjení 95% a elektromotoru také nad 95%. Řekněme celkem 50%.
U CNG motoru tak maximálně 40%.
Jedině u elektrárny lze čekat výrobu tepla v zimě sále to je více než vyváženo rekuperací u EV.

XCHAOS: tak ono to není tak jednoduché, pokud by se rozšířil počet nabíjecích míst, musí to reflektovat rozšíření přenosové sítě. Reálně ale jsou celé oblasti kam se provozovatel přenosové sítě snaží už mnoho let navýšit kapacitu ale přes nimbysty to neprojde. Už tu máme projekty na desítky malých plynových elektráren, které vykryvaji nedostatky elektrické přenosové soustavy. Pak se stane to že v rámci ekologie vypustíme 4x tolik emisí konverzí plynu na elektřinu a následnému pohonu elektromobilu než kdyby jel na CNG

CHEMIK: právě díky specifiku elektromobilů jsou rozšířené pohotovostní služby, co prostě na zavolání přijedou s generátorem tě dobít. V budoucnu s velkou baterkou... ani nebude potřeba vymýšlet něco extra, bude to feature elektrických náklaďáků (ve srovnání s tím je nějaké sosání paliva z nádrže obskurní).

Některé výhrady proti elektromobilům jsou fakt typu "ale jezdec na koni má ze hřbetu koně lepší výhled do krajiny", nebo dokonce "jezdec na koni má lepší přehled o situaci na bojišti". Řada situací dnešní společnosti byla vytvořena na míru spalovacím motorům a bez nebudou potřeba. Například benzínové pumpy vs. dobíjení na parkovacích místech u motorestů ale zejména supermarketů. Supermarkety začaly nabízet i čerpací stanice., hlavně třeba ve Francii, tak proč by nenabídly parkování s dobíjením? Dovedu si představit klidně pomalé dobíjení 2h zdarma, protože zákazníci za tu dobu utratí o to víc v supermarketu... stejně tak jiné služby, až to překročí nějakou kritickou hranici, začnou nabízet dobíjení s parkováním všemožné destinace. Bude to přirozený vývoj placeného parkoviště...

CHEMIK: globalni otepleni -> zadny uviznuti ve snehove vanici. simple as that.

CHEMIK: Já jen poznamenal, že ani spalovací auto není záruka toho, že stačí dolejt.

Jinak ano, elektromobil v místech, kde se děje tohle, bude ještě nějakou dobu problém. Většina lidí se ale do takový situace nikdy nedostane. A hádám, že až dojde k takovýmu rozšíření EV aut, aby to dávalo smysl i v extrémních podmínkách, tak před tím průsmykem bude sto Superchargerů nebo něco.

CHEMIK: Odtáhnou. A mimochodem, většina moderních spalovacích aut se taky musí odtáhnout, když jednou dojde palivo. Palivovej systém se zavzdušní a správně by se člověk neměl ani pokoušet startovat (byť se to často povede). Pokud nastartovat nejde (častej případ), tak to musí do servisu.

CHEMIK: Muzes za sebou v privesnym voziku tahat generator ;-)

BOBASH: No ale ono staci, ze na te dalnici dojde stava tu a tam nejakemu z tech aut (dobil malo, baterie je stara a ma horsi kapacitu atd., normalne by dojeli, ale rezerva neni tak velka aby utahla topeni na noc, treba pri -20 stupnich ...) a mas ji zablokovanou uz naporad, jako jak jim tu energii dopravi? Vymeni baterie, kdyz nejsou jednotny? Do spalovaciho auta nalejou z kanystru benzin nebo naftu a jede se dal.

MAKROUSEK: 6 kW je víc, než spotřebuju na vytápění 80 m2 bytu.

Zkoušel jsem tu tuhle zimu s Citigo iV, když jsem to vytápěl, tak to tuším ukazovalo něco přes kilowatt, ale jakmile to je vytopený, tak už to docela drží. A to mám pocit, že to Citigo je sice menší, ale topí normálně odporem, ne tepelným čerpadlem.

Těch 6 kW bude maximální výkon. A jestli opravdu potřebujou jednotky kilowattů na to, aby vytopili auto, tak něco dost zásadně podělali v konstrukci.

CHEMIK: Aby se vytopilo auto na benzín, má mnohem větší spotřebu a vydrží mnohem kratší dobu, než elektrický – musí totiž běžet na volnoběh, což pořád žere třeba litr na hodinu, u větších motorů víc. Topení na elektriku může mít příkon kilowatt možná tak když to auto vytápíš, když udržuješ teplotu, tak to budou stovky wattů. Do půlky nabitá Tesla vydrží topit tak tři dny...

Jo a do starších elektromobilů z éry před Li-Ion bateriemi se běžně montovalo jako topení webasto... taková ta malá naftová kamínka s větrákem, jaká se dávají do karavanů a obytných aut :-) Není to úplně elegantní řešení, ale rozhodně je levné...