Pastujte a linkujte vsechny pekny fotky a videa, cim min blbejch kecu, tim lip.

CEPAL: V době, kdy Mustang "proslavil" Bullittův případ už to bylo auto, kterýho se za první rok prodalo víc než jakýhokoliv jinýho auta v historii. Souhlasím sice s tím, že ve srovnání třeba s Challengerem je to krám (a vlastně i ve srovnání s lecčíms jiným), ale jeho kouzlo není o tom, že by to bylo dobrý auto, ale že to byla první úspěšná realizace receptu "vezmi rodinný kompakt, dej na něj hezkou kastli a udělej z toho lacinej sporťák pro mladý", na který potom stojí kategorie pony cars dodnes.

CEPAL: E30 opravdu nemá tuhou nápravu. A těžká? Ehm...

WACLOSH: Hehe, spoustu věcí jsi napsal za mě :)

CEPAL: Mustang je legenda proto, že pro spoustu lidí představoval sny mládí, který už je v trapu. To, jestli se auto stane legendou, nezáleží na tom, jestli bylo dobrý, ale jestli po něm lidi toužili jako mladý a jestli vypadá dobře ve filmech a na plakátech.

HERR_FLICK: Zrovna Boss 429 nebyl schopnej ujet víceméně ničemu a nikde mimo dragstrip, ta věc vznikla jen kvůli homologaci toho motoru pro NASCAR a v Mustangu to absolutně nefungovalo. Jakejkoliv Mustang s big blockem moc nezatáčel (ne že by ten se small blockem jo, ale nebylo to tak hrozný), ale 429 vyžadovala dokonce i překutat motorovej prostor, byla těžká a to auto s ní prostě nefungovalo.

Boss 302 byl dost jiná pohádka, to na svoji dobu zatáčelo velmi solidně.

CEPAL: Ne, mustang bylo dostupny auto provereny koncepce z lidovyho vozidla FORD FALCON s L6, pozdeji V8, mensi a lehci, nez vsechny fullsize a midsize kupé od konkurence.

Prodalo se ho neskutecne moc v prvnich letech vyroby a u prosazeni do vyroby stal jeho duchovni otec Lee Iacoca, ano, ten, kterej pozdeji vytahl na konci sedmdesatek z gigantickyho prusvihu Chrysler, prosadil minivan Voyager, skrze Chrysler koupil AMC a Jeep a pripravil slouceni Chrysleru s Daimlerem, po Fordovi asi nejvyznamnejsi automobilova postava v USA.

K Mustangu:
Nestal na novym podvozku, nenabizel zprvu novej motor, presto slo o neco nevidanyho. A to, ze by ho musel proslavovat nejakej film, to je cira nevedomost.

Strefil se do poptavky mladeze, a stejne tak do poptavky stredne zajistenejch suburban rodin, ktery chtely bud auto pro zenu (L6), nebo neco sviznejsiho pro muze na vikend (V8). Velkej uspech mely i ty kabriolety. Pak to slo pres Mach1 a Mach2 fastbacky lehce do kytek, ale tomu prispivala i ta ropna krize, zrovna kdyz Mustang nabobtnal, aby se mohl gripem a tudiz zrychlenim rovnat na ctvrtmili tem obludam od Dodge a Chevy, zacal dochazet levnej benzin.

Pak byly Mustangy treba ve ctyrvalci s turbem, coz uz si nikdo poradne nepamatuje, no a ten posledni ne-retro mustang nekdy v 1999-2001 mel dokonce v nekterejch verzich zadni napravu s nezavislym zavesenim, coz se potom kupodivu v roce 2004 do konceptu novodobyho retromustangu nepromitlo.

Momentalne ziskava na oblibe tzv. Fox-Body Mustang, ten hranatej z prelomu osmdesatek a devadesatek. Je to lehky hranaty auto s jednoduchou technikou a da se z nej "vyrobit" od rychlyho daily pres drag racer az po auto na autocross a okruhy. Podil na tom ma, ze lidi, ktery se v nich vozili v devadesatkach, nebo o nich snili v osmdesatkach, maj ted prachy a plni si pubertalni wet-dreams.

Stoji za to si vyhledat toho predchudce: Ford Falcon. Klasicky s sestivalcem nebo V8 s dvoustupnovou prevodovkou. Bylo to osklivy levny a na americky pomery maly auto s mizernou vybavou pro everymana. Jednoho takovyho restauroval pred dvema lety Mr. Regular z kanalu Regular Car Reviews. Rika mu Renegade Falcon, ale to jen tak stranou.

Mustang je genialni marketingovy tah Lee Iacoca a uzasny obchodni uspech.

STEHLA: Jo tak s preferenci original muscle cars ze sedmdesatek oproti ten dnesnim pokusum o vytriskani nejakych $$$ z legendy, s tim bych souhlasil. Mustang proslavila jedna hloupa filmova honicka, jinak to bylo tak strasny auto, ze by po nem nimdo ani nestekl. Charger a Challenger, to uz je trochu jina klasa. A libi se mi, jak to ve Vanishing Point teh Challenger R/T nanda Jaguaru F-type :-), to je docela vtipny...

A at jen nekecam, neco z nedelniho Goodwood Breakfast Clubu (ted bylo tema 'open top').. nova Britska znacka, muzete ji videt podrobne brzy na Clarsksonovu DriveTribe, vazi to 580 kilo a ma to 320koni (2L turbo Ford motor):

DRAGON: Já ho v první řadě kritizoval za to, že mele kraviny o věcech kterým nerozumí. Že si koupil Renault už je jen třešnička na dortu - výjimkou by bylo, jak už jsem říkal, kdyby na ten Renault dostal OPRAVDU VELKOU slevu. Jinak nemám problém s tím, že někdo jezdí v MPV nebo v levným autě, ale vědomě dát peníze za Renault je poměrně jasná známka toho, že prostě neví :)

klíč k PAGANI HUAYRA BC, boží :)