PISKVOR: Tak ono i Vrchlickym sadum se uz od meho detstvi nereklo jinak nez Scherwood. A ne, za to magistrala nemuze a nemohla. Bavime o parku, o kusu zelene uvnitr mesta - a smerem k jeho centru - kde je problem udrzet poradek zrovnatak - nezvladaji se nejen podchody, ale ani i ty parky - to asi bude problem jinde, nemyslis? Stejne tak, jako ta magistrala nemuze za podniky tam fungujici - problem vazne nebude to, ze se tam ze vzdalenejsich Vinohrad nekomu citlivejsimu mozna trosku hure prechazi - ale v tom, ze ta oblast sama o sobe tolik obydlena neni a to - co tam je holt celkove cili na jiny typ klientely (a obsah jejich penezenek), cemuz cela ostatni vybavenost v oblasti odpovida (a i najmy prakticky znemoznuji cokoliv jineho nez podniky s nesmyslnymi cenovkami i za skopek piva). Navic, proc by se clovek trmacel z Vinohrad az na Vaclavak - kdyz primo na Vinohradech je spousta vhodnejsich podniku... at uz se bavime o okoli Pavlaku/Miraku nebo okolo cele Vinohradske... a pokud je rec o "rozmysleni", pak ano - clovek si dvakrat rozmysli, jestli se chce procpavat nekde mezi davy turistu, ktere Vaclavak jaksi pritahuje... libovolno, ze ktereho smeru tam dojdes :)

PISKVOR: ale prd... magistrala je ten nejmensi problem. Podivej se, co za podniky po okoli tam je. Na Vinohradech jsem roky bydlel a i tu magistralu mockrat prechazel... ale na Vaclavak nebyl vlastne ani duvod chodit... a v noci to je teprv des. Ne, za vsecko magistrala nemuze... i kdyz k teto "zkratce" se uchyluje kdekdo.
Jinak podstatne horsim predelem v oblasti je areal Hlavniho nadrazi, to samy o kousek dal Masarycka. Tu magistralu aspon prejdes (i mimo prechod), ale ty nadrazi skrz neprojdes...

RALI: a kolik si myslis, ze v praxi probehne prepravnich vykonu mezi dvema sousednima zastavkama v obecne rovine? Co treba z Mustku na Pavlak? Kde ta dnesni trat (v Jecny) je pretizena uz dnes - jednoduse kapacitne nepostacuje.

OMNIHASH: predne, nauc se poradne cist - tzn. precti si znovu, co jsem napsal. V uzemnim planu mas ZAKOS v neprilis obmenene podobe stale - jen se mu rika hlavni ulicni skelet (HUS), s nicim lepsim zatim nikdo neprisel. Stale jsi se nedokazal vyporadat s odpovedni na otazku, jak jinak tedy chces vyresit dopravni obsluznost centra, ktera se tak jako tak resit musi - nema-li byt centrum zakonzervovanou mrtvou zonou. Stejne tak mas ocividne problem se ctenim i u tech tramvaji - kde pisu o spolecnem (sdilenem) telese? Ja pisu o posunuti tramvajove koleje z prostredka na okraj komunikace - k chodniku - tj. lepsi vyuziti omezeneho prostoru - a v dusledku je tramvaj u chodniku i pohodlnejsi z pohledu samotneho cestujiciho. A vyhrazene tramvajove teleso navic je - zvlaste v centru - na mnoha mistech prostorove nerealizovatelny luxus. I dnes se navic v tramvajove siti nachazi mista, kde i tramvaje maji zakaz mijeni - protoze se nektere typy diky sve sirce vedle sebe diky osove vzdalenosti koleji proste nevejdou a stavebne to je neresitelne... mozna tak zbourat nejaky ten barak :)

SAMOUT: tyhlety práva jenom všechny otravují...

Já mám právo sedět
https://www.youtube.com/watch?v=uy0LCSP_0q8

RALI: tramvaj není metro, a nejde tak ani o backup áčka jako o odtížení přeplněný tratě pavlák-karlák, která už je momentálně na hranici kapacity.

DANYSEK: zákos si tu vytáh ty, a ještě ses rozčiloval, že ho někdo považuje za nesmysl z principu. Postavit síť pěti dálnic centrem města je píčovina non plus ultra. O tom přesně Zákos byl, můžeš s tím nesouhlasit, můžeš se rozčilovat, ale to je tak všechno, co s tím můžeš dělat.
Jinak blábol od cesty je maximálně tvoje máma, tuhle informaci sis vyvěštil z lógru nebo odkud, tak mi jí nepodsouvej. Ono není nijak překvapivý, že v realitě se další rozvoj plánuje na už postavenejch částech systému, takže už postavený části Zákosu nepřekvapivě zatím nikdo nebourá a spíš se je snaží nějak zužitkovat. To nic nemění na tom, že to byla katastrofálně errorová koncepce, která kdyby vyšla, tak dokurví celou Prahu na další století dopředu, než by se vybralo dost peněz na to celej dálniční rošt zatunelovat patnáct metrů pod zem. A i těch postavenejch 15% sere dopravu v celým širším centru dodneška.
Tramvaje na společným tělese s autama jsou kravina, co zlikviduje všechny výhody tramvají, ale zachová jejich cenu. Jak je to nefunkční se stačí podívat do Plzně, kde stačí jeden debil parkující u krajnice, aby shodil čtvrtku celý sítě.
Ale jinak povídej, přeháněj a vyprávěj o územním plánování, třeba z tebe vypadne něco, co nám zapoměli na dopravce sdělit. Jsem rád, že je nyx plnej odborníků nejen na ústavní právo a eugeniku, ale i na řízení provozu a teorii dynamickejch systémů. Zvýšit počet pruhů orpavdu není nějaký universální řešení, ale to bysme se tu museli hodiny bavit o hrdlech, propustích, platoech, průjezdních kapacitách, adaptabilním řízení provozu atd... pro další otázky doporučuju prostudovat ty ČVUTí skripta, jsou podstatnějš vyčerpávající než moje odpovědi z mobilu.

Urbanismus světových velkoměst - I. díl - Praha
Svoboda, Volek, Mocková, Sekal - Teorie dopravy
Votruba, Kalika, Klečáková - Systémová analýza

RALI: No, pokud máš potřebu to hájit nesmyslným příměrem k vesnici, tak to asi tak úplně zajištěný nebude. A na to, že ti je to jedno, se v tom dost angažuješ.