RALI: a kolik si myslis, ze v praxi probehne prepravnich vykonu mezi dvema sousednima zastavkama v obecne rovine? Co treba z Mustku na Pavlak? Kde ta dnesni trat (v Jecny) je pretizena uz dnes - jednoduse kapacitne nepostacuje.

OMNIHASH: predne, nauc se poradne cist - tzn. precti si znovu, co jsem napsal. V uzemnim planu mas ZAKOS v neprilis obmenene podobe stale - jen se mu rika hlavni ulicni skelet (HUS), s nicim lepsim zatim nikdo neprisel. Stale jsi se nedokazal vyporadat s odpovedni na otazku, jak jinak tedy chces vyresit dopravni obsluznost centra, ktera se tak jako tak resit musi - nema-li byt centrum zakonzervovanou mrtvou zonou. Stejne tak mas ocividne problem se ctenim i u tech tramvaji - kde pisu o spolecnem (sdilenem) telese? Ja pisu o posunuti tramvajove koleje z prostredka na okraj komunikace - k chodniku - tj. lepsi vyuziti omezeneho prostoru - a v dusledku je tramvaj u chodniku i pohodlnejsi z pohledu samotneho cestujiciho. A vyhrazene tramvajove teleso navic je - zvlaste v centru - na mnoha mistech prostorove nerealizovatelny luxus. I dnes se navic v tramvajove siti nachazi mista, kde i tramvaje maji zakaz mijeni - protoze se nektere typy diky sve sirce vedle sebe diky osove vzdalenosti koleji proste nevejdou a stavebne to je neresitelne... mozna tak zbourat nejaky ten barak :)

DANYSEK: zákos si tu vytáh ty, a ještě ses rozčiloval, že ho někdo považuje za nesmysl z principu. Postavit síť pěti dálnic centrem města je píčovina non plus ultra. O tom přesně Zákos byl, můžeš s tím nesouhlasit, můžeš se rozčilovat, ale to je tak všechno, co s tím můžeš dělat.
Jinak blábol od cesty je maximálně tvoje máma, tuhle informaci sis vyvěštil z lógru nebo odkud, tak mi jí nepodsouvej. Ono není nijak překvapivý, že v realitě se další rozvoj plánuje na už postavenejch částech systému, takže už postavený části Zákosu nepřekvapivě zatím nikdo nebourá a spíš se je snaží nějak zužitkovat. To nic nemění na tom, že to byla katastrofálně errorová koncepce, která kdyby vyšla, tak dokurví celou Prahu na další století dopředu, než by se vybralo dost peněz na to celej dálniční rošt zatunelovat patnáct metrů pod zem. A i těch postavenejch 15% sere dopravu v celým širším centru dodneška.
Tramvaje na společným tělese s autama jsou kravina, co zlikviduje všechny výhody tramvají, ale zachová jejich cenu. Jak je to nefunkční se stačí podívat do Plzně, kde stačí jeden debil parkující u krajnice, aby shodil čtvrtku celý sítě.
Ale jinak povídej, přeháněj a vyprávěj o územním plánování, třeba z tebe vypadne něco, co nám zapoměli na dopravce sdělit. Jsem rád, že je nyx plnej odborníků nejen na ústavní právo a eugeniku, ale i na řízení provozu a teorii dynamickejch systémů. Zvýšit počet pruhů orpavdu není nějaký universální řešení, ale to bysme se tu museli hodiny bavit o hrdlech, propustích, platoech, průjezdních kapacitách, adaptabilním řízení provozu atd... pro další otázky doporučuju prostudovat ty ČVUTí skripta, jsou podstatnějš vyčerpávající než moje odpovědi z mobilu.

Urbanismus světových velkoměst - I. díl - Praha
Svoboda, Volek, Mocková, Sekal - Teorie dopravy
Votruba, Kalika, Klečáková - Systémová analýza

RALI: No, pokud máš potřebu to hájit nesmyslným příměrem k vesnici, tak to asi tak úplně zajištěný nebude. A na to, že ti je to jedno, se v tom dost angažuješ.

SAMOUT, RALI: Naaaajednouuu je Václavák vesnice támhle v horoucí prdeli a infrastruktura se staví jen pro ty správný lidi, pěkně s těma brankama stěhujete.

SAMOUT: Drobná úprava: "...smysl _pro mladého, zdravého yupíka bez kočárku_ jen v případě..." Aneb Já nepotřebuju, nepotřebuje nikdo.

DANYSEK: vsak ono je to kurevska dalka z mustku na museum. Vzdycky kdyz tam jdu, beru si s sebou svacinu a nahradni obleceni, kdyby se behem te tury nekolikraz zmenilo pocasi, navic prevyseni taky neni zanedbatelny.

SAMOUT: Od Mustku na Muzeum metrem? No, to je leda pro milovnika podzemnich staveb. Metro na jednu zastavku je v Praze reseni dost napytel (doporucuju vyzkouset, stravis vic casu faranim a cekanim, nez by to zdravy jedinec usel pesky); stejnou logikou lze zrusit tramvaje v trase Hradcanska-Zelivskeho, a vlastne i SN-Hloubetin (o PP-Florenc nemluve), protoze jakoby "kopiruji metro." Nekopiruji, doplnuji: metro je paterni, "dalkove" spojeni, tramvaje jsou doplnkova a mistni obsluha.

SAMOUT: ...jo, je tam metro - ktere kdyz z jakehokoliv duvodu zkolabuje, tak nemas vubec zadnou alternativu... stejne tak nemas prakticky zadnou alternativu k tramvajove trati v Jecne, ktera sama o sobe je take pretizena a cast prepravnich vykonu muzes smerovat prave do te "nove" (ve skutecnosti staronove) trati.

Skutecny reality-check probehl v roce 2002, ale to uz asi spousta lidi zapomelo... nebo spis nekterym zaclo dochazet, ze ani metro neni vsespasitelne :-)