CROSS: zatim se mi nestalo, ze bych se nevesel. Byli jsme na tejdenni dovoleny na horach a to je myslim maximum veci co potrebujeme.. Po 10 tis km jsem zatim ani jednou nenandal zahradku a nevyndaval zadni plato (jo a nemam rezervu, to je dulezity zminit).....

O outlanderovi jsem premejslel, ale nelibi se mi zadni lampy..... :)

T_MAX: neni ti Tiguan malej? Jinak já jsem zatim po sedmi tisících spokojenej s Outlanderem, ale teda mám v tom CVT a jezdim piánko.

T_MAX: Uprimne receno se nedivim. Ja mam svoje subo rad, ale prijde mi ze dlouho neprisli s nicim dechberoucim nebo inovativnim. Levorg je OK, ale zadna slava, novy Lego je hnus, navic CVT.. Foresterum moc nerozumim, nova Impreza stale postavena na stary prehistoricky platforme, a na silnici (kde vetsina lidi ridi) ji jizdnima vlastnostma nakope zadek Lancer EVO nebo Focus RS (subjektivni dojmy vse samozrejme).

Nicmene po ojetinach na blbnuti pokukuju porad :) Jako novy auto bych do toho nikdy nesel.

Ja jsem mel cvt a nevim teda kolik procent bylo kde, ale to auto bylo jako ctyrkolka tragedie. Dokazal jsem se v bahne zahrabat i v mirnym kopecku.... Predtim jsem mel vzdycky manualy a to bylo nekompromisni, ted je to nekompromisni sracka.. Celkove me subaru tak zklamalo, ze jsem zhresil a koupil si misto vyhlidlyho forestra koncernovyho tiguana .. Co je na tom nejhorsi, jsem strasne spokojenej.....

Taky by me zajimalo jak to Levorg ma.. v jednom review (uz si nevzpomenu kde) na YT snad i nekdo rikal ze ma Torque Vectoring...

Takhle nějak to bylo už od dob starejch 4stupňovejch automatů, ne? Tam byl poměr točivýho momentu tuším 90:10 a až při prokluzu předku se to srovnalo na 50:50. Kouzlo bylo v tom, že se ten zadek připojoval (a předek odlehčoval) plynule a ne naráz jako u haldexu. To by věděl spíš Axtheb. Ten měl Lego II s automatem.

Já teda nevim přesně, jaký má haldex (a jakej) parametry, ale můj dojem byl, že – přinejmenším ty první generace – začal posílat cokoli na druhou nápravu až při prokluzu. Podle tohoto:
http://www.awdwiki.com/en/subaru/
posílá automat s Subaru s CVT na zadek v každým případě nejmíň 40 % výkonu a nějaký kouzla pak řešej další situace. Takže úplně bych to k haldexu nepřirovnával, pořád je to stálý pohon na všechny čtyři, nicméně elektronicky, ne mechanicky řízenej.

BELIEVER: Resp. nikoli haldex, ale něco technicky podobného...

WYMA: Jestli nekecam, tak u aktualnich Subaru varianty s manualem maji staly 4x4, varianty s automatem haldex. Levorg jde koupit jen s automatem, takze asi haldex.

Když mluvíte o levorgu... jak je to s tím pohonem 4x4? Co jsem četl, ta se jedná o něco na principu haldexu, nikoliv stálý 4x4...

prosim vas, chapu to dobre, ze legacy se uz nedela? a je misto toho ten levorg?

Nasi maji CVT v XV 2.0i a je to docela fajn, narozdil od dvojspojky to vubec necuka a spotreba je tez v mezich. S tim turbem v Levorgu to bude jeste lepsi diky vyssimu kroutaku a tudiz lepsimu prubehu vykonu. Nebal bych se toho, otazkou je ale zivotnost...

LEHUOK: dyť to neni žádnej závoďák. Mimochodem na to CVT čtu vesměs pozitivní ohlasy.

Sakra jak jsem se tesil na ten Levorg, tak mi prijde k vzteku ze to sprasili CVTckem :(

4PTO: Dik za link na tu grupu, to se bude hodit. Reza pekna, ale 11k za auto ciste for fun je over budget i pro me :))

Ja byl o vikendu projet toto http://www.trademe.co.nz/motors/used-cars/subaru/auction-1012885155.htm

Zajimalo me hlavne jak velky je rozdil mezi mym kouskem (velmi podobny krom faktu ze ma automat), a 6ti kvaltovym manualem. Zaver je: velkej :))

Kdyz pominu fakt ze na mileage a stav toho auta je tento kousek predrazeny, asi do budoucna budu neco min jeteho v podobne specifikaci vyhlizet, v manualu clovek opravdu poziti ten kroutak preplnovanyho motoru :). Nemluve o tom ze rev. limiter je az na 7500rpm, no mnam.. S upgradnutou downpipe a lehkym cip tuningem (kterej je diky SI drive vypinatelnej) by to byl idealni sleeper car..