• úvod
  • témata
  • události
  • tržiště
  • diskuze
  • nástěnka
  • přihlásit
    registrace
    ztracené heslo?
    LAUNCHERElektromobily 🏞️ 🛣️ 🏎️ 🚗 🚐 🚙 🚌 🚒 🚛 🔌
    LOPIK
    LOPIK --- ---
    Zrovna Model 3 ma podle vseho klasickou samonosnou kastli s napravnici https://www.scribd.com/...2556179/30-Chassis-31-Suspension-32-Steering-33-Brakes-34-Wheels-And-tires
    BOBASH
    BOBASH --- ---
    SUMAC: What?

    Já jsem ti tady psal, že u EV platforem jako je MEB bude jednodušší (a tím samozřejmě i levnější) nabídnout víc variací, protože mají samostatný podvozek, narozdíl od samonosné konstrukce ICE aut.

    A ty se mi to snažíš vyvrátit tím, že tvrdíš to samý? Nebo jak? Nechápu vůbec o čem mluvíš.

    Stejně tak to NVH - hlavní rozdíl mezi NVH u elektrickýho auta a spalovacího auta je především v tom, že elektrickej motor vesměs žádný vibrace ani hluk nemá, takže se nemusí nic kompenzovat. Jak jsem psal, jeden z největších problémů je to, že se musej udělat třeba tichý motorky stěračů, protože jsou jinak slyšet :)

    Těžiště je jasná věc, proto taky většinou EV jezděj líp, protože mají těžiště níž, zvlášť pokud jsou konstruovaný se samostatným podvozkem a není do samonosný karoserie ICE někam narvanej elektromotor a baterky.
    SUMAC
    SUMAC --- ---
    NHV neni jen hluk v kabine, ale vibrace od CE ktery jsou kompenzovany a u EV se musi kompenzovat neco uplne jineho a jinak, teziste je jinde a cela dynamika pohonu a prevodu je resena jinak a jinak se to promita do NVH unibody konstrukce.

    snazim se rict, ze s unifikaci vyroby EV pres vic platform dojde ke zlevneni vyrobni ceny vozu, tak jako k tomu doslo u platform CE. dojde take ke zvyseni nabidky variacemi na jedno tema.
    BOBASH
    BOBASH --- ---
    SUMAC: Ano, a rozdíl je v tom, že Tesla má do určité míry samostatnej podvozek, kterej obsahuje všechno potřebný k tomu, aby auto jezdilo. Není to samozřejmě úplně klasická koncepce rám + kastle jako u starejch aut, Brouku nebo pickupů, ale je to k ní mnohem blíž než čistá samonoska, která žádný rozdělení na "podvozek" a "kastli" nemá.

    MEB to bude mít snad ještě výraznější, někde dokonce samotnej Volkswagen tvrdí, že bude ochoten dodávat podvozky MEB jinejm výrobcům.

    To, že existuje něco jako "podvozek", kterej obsahuje všechno potřebný, aby se to hejbalo, a na něj se teprve dává karoserie, výrazně zjednodušuje rozšiřování nabídky o víc modelů ve srovnání s klasickýma autama, kde i když děláš další variaci na stejný technice (třeba máš VW Golf a navrhuješ Audi TT), musíš udělat mnohem víc konstrukční práce.
    SUMAC
    SUMAC --- ---
    je to stena cast auta, akorat u Tesly tam chybi spodek

    https://miro.medium.com/max/1400/1*1KEkk2n4l8khimiZZYOtWQ.png
    BOBASH
    BOBASH --- ---
    SUMAC: Ty dva obrázky se lišej tím, že je na každým z nich jiná část auta.

    Pořád nevím, co se mi snažíš říct.
    BOBASH
    BOBASH --- ---
    SUMAC: Takhle vypadá šasi Tesly, u Volkswagenu, Jaguaru a víceméně všech dalších, kdo mají nějakej použitelnej elektromobil, je to víceméně stejný:



    Snahy udělat elektromobil z normálního auta navrženýho pro benzínovej agregát jsou obvykle více či méně průser (je to ve výsledku těžký, vejde se tam málo baterek, ty baterky zabírají místo, zbývá místo kde není poteřba, není místo kde potřeba je, je to zbytečně drahý a podobně).
    BOBASH
    BOBASH --- ---
    SUMAC: OK. Nicméně pořád úplně nerozumím řeči svého kmene. Já mluvl o tom, že zatímco ICE auta jsou stavěný tak, že "platforma" je v podstatě sada sdílených komponent a částí kastle (typicky část mezi přední nápravou a firewallem), ale jinak se konstrukce jednotlivých modelů dost liší, BEV jsou obvykle stavěný úplně jinak, způsobem, který mnohem víc než samonosnou karoserii (jak se česky říká unibody) připomíná klasickou rámovou konstrukci.

    Hlavní nosný prvek je šasi, někdy se tomu říká "skateboard" - prostě placka, která má v rohu kola, obsahuje nápravy, motory, zavěšení, řízení a samozřejmě baterky, typicky umístěné naplacato pod kabinou.

    Na tomhle je potom posazená kastle.

    To umožňuje mnohem snazší rozšiřování modelový nabídky o další karosářský varianty, protože se opravdu vyvíjí jen kastle, která ani není primární nosnou součástí (i když částečně nosná je taky). Dokonce to pravděpodobně umožní návrat věcí, jako byly kit cars na Brouku (a podvozku Brouku je to velmi podobný).

    Nerozumím, co myslíš problémy s NVH a dynamikou u EV - jedinej zásadní problém s NVH u EV je v tom, že kvůli tichýmu elektromotoru je všechno slyšet a musí se nově vyvíjet i komponenty jako třeba stěrače, protože najednou všechno dělá kravál.
    BOBASH
    BOBASH --- ---
    COMODOR_FALKON: A ad v čem je problém, mít totéž na elektriku. Nevím, v jaký realitě žiješ ty, ale v mojí realitě naprostá většina lidí, kteří vlastní auto, používají to auto poměrně často zejména tehdy, když potřebujou jet někam dál nebo někam, kam třeba nejezdí pohodlně vlaky. Což jsou typicky místa dál než 50 kilometrů a taky typicky místa, která nejsou nacpaná nabíječkama.

    Auto s udávaným dojezdem 200 kilometrů má reálný akční rádius 70 - 80 kilometrů.

    Citigo iV se svým dojezdem 265 km dle WLTP bude mít reálný akční rádius 100 kilometrů (pokud cestou nebude nabíječka, které jsou v současnosti jen ve velkých městěch a na dálnicích).

    Nabíjení na nabíječkách, které jsou v současnosti k dispozici a které budou běžné nejbližších pár let (a které třeba tyhle krámy podporujou) trvá řádově hodinu až dvě do plné kapacity.

    Takže cesta z Prahy do Brna s něčím takovým trvá třeba pět hodin, zatímco s normálním autem hodinu a půl.

    Já už nevím, jak ti to mám vysvětlit. Fakt jsem jezdil hodně elektromobilama, jezdil jsem hodně normálníma autama, jezdím občas i vlakem, dokonce jsem párkrát jel i autobusem.

    Tesla nebo podobnej elektromobil je z mýho pohledu auto plnohodnotně schopný nahradit normální auto.

    Citroen C-Zero, eGolf nebo podobný krám je věc dobrá do města a blízkého okolí, kamkoliv dál je lepší vlak, auto z půjčovny nebo cokoliv jinýho.
    BOBASH
    BOBASH --- ---
    SUMAC: Co myslíš slovem "unibody kastle"? Nejsem si jistej, jestli to znamená to, co si myslíš, že to znamená.
    BOBASH
    BOBASH --- ---
    COMODOR_FALKON: Majoritu řidičů představují jen vemli těžko, a už vůbec nepředstavují majoritu těch, kdo si kupují nová auta. A už vůbec ne majoritu těch, kteří jsou za to nové auto ochotní dát 900 tisíc, co stojí Zoe, nebo 500 tisíc, co bude stát Citigo iV.

    Jak už jsem zmiňoval - i třeba lidi jako moji rodiče, kteří nenajedou skoro nic, většinou jezdí autem na víkend na chalupu, budou mít problém si koupit auto s dojezdem pod 200 km, protože sice auto potřebujou málo, ale když už ho potřebujou, tak spíš na cestu někam daleko.

    A problém toho, mít ekvivalent tvýho Swifta na elektriku, je v tom, že ekvivalent tvýho Swifta na elektriku stojí 800 tisíc, zatímco novej Swift stojí 250.

    Ad provozní náklady - Citigo iV: Dojezd 265 km dle WLTP (laboratorní podmínky), tedy v reálu tak 220 km.

    Nabití: 37 kWh plus ztráty při nabíjení, dejme tomu 40 kWh. kWh stojí cca 4,50 Kč. To je cca 180 korun za nabití.Takže jsme někde na cca 0,8 - 0,9 Kč/km.

    Pokud bude zrovna mrznout nebo bude potřeba jet po dálnici, tak bude dojezd tak 150 kilometrů, takže jsme přes korunu.

    Pro srovnání, kilometrový náklad Citigo G-TEC (tovární varianta na Citigo) je v reálném provozu taky 0,80-1,00 Kč.

    S normálním Citigo nebo Up! na benzín je to cca 5-6 litrů na sto, což je 1,50 - 1,80 Kč/km.

    Opravdu neexistuje scénář, kde by se píčovina jako Citigo iV vyplatila.
    SUMAC
    SUMAC --- ---
    BOBASH: tohle bude unibody kastle, a jak uz se tu driv resilo, problemy jsou s NVH a dynamikou u EV unibody o dost vetsi nez u CE, ale to se da vsechno zmaknout.

    samozrejme pokud bude EV 10% trhu, tak dotace na kus bude mensi, ale s mnozstvim vyroby vozu a baterek budou umerne klesat vyrobni naklady na kus a tim i prodejni cena
    COMODOR_FALKON
    COMODOR_FALKON --- ---
    BOBASH: Problém je v tom, že skupiny uživatelů, které nazýváš "marginálními" představují majoritu řidičů.

    Normální člověk běžně nepotřebuje dohet na jeden zátah z Prahy do Brna a 1x ročně to zvládne s propočtenou přestávkou.

    Mám Swift 2001 (najeto 80k, z toho cca 40k za poslední cca 3 roky) - plně anologové, bez klimatizace...a dálniční známku také nemám, takže na průměd 90 km/h se vůbec nedostanu...
    ...takže nechápu, v čem by dld Tvé pokřivené mentality měl být problém, mít totéž na elektriku...

    BOBASH: A ty provozní náklady jsi sebral kde...?
    V křišťálové kouli...?
    BOBASH
    BOBASH --- ---
    SUMAC: Rozdíl mezi TT a A3 není úplně jen "změna kastle". Je to sdílení komponent, ale technický rozdíly mezi jednotlivýma autama na stejný "platformě" jsou v případě ICE o dost větší než u skateboard chassis.

    A ad deformace trhu - je jedno jestli se nám to líbí nebo ne, podstatný je, že dotace v řádu stovek tisíc korun na elektrický auta jsou možný teď, když tvoří pár desetin procenta trhu, ale už když to bude třeba 10% trhu, tak ty dotace skončí, protože by byly moc drahý.

    Takže s nima nelze dlouhodobě počítat.
    SUMAC
    SUMAC --- ---
    BOBASH: to neni zadna "deformace trhu", to je ochrana mestkyho obyvatelstva. jsou tramvaje a trolejbusy taky deformace trhu busu podle tebe??

    meneni kastle z neceho jako TT na A3 nebo Rommster se dela uz dvacet let u benzinaku, to neni nic svetoborneho. MEB bude chrlit hromadu modelu a tim pujde prumerna cena vyroby na kus dolu.
    BOBASH
    BOBASH --- ---
    SUMAC: Jasně, ale to už je deformace trhu, prodává se to jen díky dotacím. A pořád hádám ty dotace budou i na tu Teslu nebo ID3 (nebo cokoliv dalšího na MEB platformě).

    A protože na MEB (a podobnejch platformách) jde měnit kastle vcelku dle libosti (technika je celá ve skateboardu), tak automobilky vychrlej spoustu cool vypadajících blbostí a tím odpadne i argument "Teslu už mám, stará chce tohle".

    Jinak 40 tisíc aut na EU trhu je na jednu stranu hezký, na druhou stranu furt flusnutí do moře - zvlášť v poměru k prodejům aut obdobný kategorie.

    40 tisíc Taycanů mi přijde zajímavějších :)
    SUMAC
    SUMAC --- ---
    BOBASH: grant plus nulova dan v UK (usetris cca £100 rocne) plus no congestion charge v londyne (£6 liber za den). 37k se Zoi prodalo loni po EU. Priusu se na vrcholu jejich slavy prodalo 43k.
    BOBASH
    BOBASH --- ---
    SUMAC: V grantu. Jo, to je jediný, proč se ty auta prodávaj. Když jsou na ně dotace.

    Jinak jasně, občas se najde někdo, kdo si bude ochotnej koupit menší a horší auto za skoro stejný peníze jako větší a lepší, ale bude jich fakt málo.
    Kliknutím sem můžete změnit nastavení reklam