BOBASH: jj vsak som pisal na opel uz minuly rok ze co a ako s touto amperou a bohuzial nic, ale co sa tyka toho dojazdu, tak to je v europe pouzitelne, aspon mne by to plne postacovalo 60kWh+ ako daily car aj na jazdy k nasim na svk

DZODZO: V Evropě to nemá šanci, protože je to Chevrolet. A jako Opel už to prodávat nemůžou, protože ten koupil Peugeot-Citroen.

Úspěšný budou Volkswageny, protože ty jsou lidi zvyklí kupovat.

2020 Chevy Bolt EV Gets More Driving Range
https://www.caranddriver.com/news/a28784342/2020-chevy-bolt-ev-range/
259 mil (416km), 66kWh
ještě kdyby se to tak prodávalo i jinde než v USA a Korei :D

COMODOR_FALKON: To, co odemkli za hurikánu, byl pokud vím rozdíl mezi modelem 60 a 75. Šedesátka měla stejný baterky jako 75, jen softwarově omezený. Nebo takovýho něco tam bylo, zkusím najít.

JANOS: Já to chápu, já mluvil čistě o vlivu na baterku, tý právě tohle rychlý vybíjení a nabíjení dělá nejmíň dobře. Není to o to, že bys jí tím zničil, ale když tohle budeš dělat často, tak ti může rychleji klesat kapacita baterky. Stejně jako u telefonu nebo počítače, když ho budeš pokaždý vybíjet do chvíle než se ti vypne nebo těsně předtím, bude se ti snižovat kapacita výrazně ryhcleji než když se budeš držet mezi 20 a 80 procenty.

DAN_F: Naopak, u ICE je to občas potřeba, mnohem horší je motor dlouhodobě podtáčet a nejhorší je ho dlouhodobě podtáčet a nikdy mu nedat prostor se "nadechnout". Nemluvě o tom, že u dieselů jsou třeba dlouhý rychlý jízdy potřeba kvůli DPF.

Jezdim takhle protoze mam supercharging zadarmo, a proto me nejake kW nestvou. Taky rychlost dobijeni je na spodnich 50% nejvyssi (700km/h a pod) a proto vim ze cokoliv spalim se tam vrati extremne rychle...
Az mi skonci free supercharging, tak myslim ze zustanu na tech 150km/h :)

BOBASH: Není, ale ideální není ani hnát ICE do vysokých otáček a s různou frekvencí to občas dělá každý :)

BOBASH: omlouvam se, to, ze psal o dobijeni na superchargeru jsem prehlednul. Mas pravdu, z pohledu na zivotnost baterie to neni idealni. A pro mne i prilis riskantni v ten moment, ze appka pise, ze bude otevreno, neznamena, ze nebudu prvni, kdo bude hlasit problem.

BOBASH: neprospiva ji pri nizsim nabiti intenzivne nabijet, zjevne. Ale jinak, kdyz pujdeme do extremu, muzeme si rict, ze nabijeni neprospiva, ale pak vlastne neprospiva ani vybijeni :D

Jenze JANOS spekuluje trosku jinak, on baterii rychle dovybiji ale pak uz neupresnil, jak ji nabiji. Nicmene i ta logika rychleho dojezdu je naruby, cim rychleji jede, tim mensi ma dojezd, ja vetsinou zpomalim na 100 km/h a do kopce na 80 km/h. Abych snizil sanci na volani pomoci.

BOBASH: no ze pouzivas vyrazy jako nula nebo mrte, coz neni asi dost dobre uchopitelne. Neco jako mas u spalovacich motoru, ze pipnou, rozblikaji se, kdyz ze je v nadrzi latek tak nejak, ze bys mel dojet k pumpe, neni to nula, a asi to ani neni to, co by znamenla "mrt". Takove pipnuti pro dobijeni na super-nabijeckach (> 25 kW) je nekde u 20 % toho, co by zahlasilo auto. To je to, kdyz jsem psal, ze s EV nejezdis km prepoctene z nominalni hodnoty kapacity baterie, ale udelas si z toho 50 %. Setrne baterii provozujes nekde mezi 20%-80%, nevybijis vice, nenabijis vice, predevsim ne na super-nabijecich.

BOBASH: jenze tvoje hodnota "0" je priblizne "jedna pani povidala", pak existuje cosi skutecneho co je "0", co zmeri, resp. nenameri, kazde decko s kurzem elektroniky, resp. je pak 0, kterou ti hlasi auto, kterou urci nejaky procesor na zaklade vice parametru, ktere mohou klidne i souviset s momentalni teplotou, obddobne jako to mu je u nadrzi s pohonymmi latkami.

Jinak ano, nesetrnne zachazeni snizuje zivotnost, muze pak byt rozdil, ze po 100 000 ujetych km ma nekdo maximalni dobijenou kapacitu na 95% puvodni hodnoty a nekdo na 85% (cerpam z dat pro modely Tesla X a S). Z tohoto je mozne mimojine vypozorovat, ze se meni strop a je tedy otazka, nikoli banalni, jestli se meni i spodni vybijeci hranice, tedy i jaka si pomyslnna hodnota toho, co je "0". Od toho mas v aute pocitac, ktery komunikuje s nabijeci stanici a resi to za tebe.