DZODZO: Chapes to uplne spatne. Tohle totiz neni o tom ze “nema na to ho prpvozovat”.
Znovu rikam, divil by ses ze lidi kteri jsou takrikajic “za vodou” neboli “maji na prdeli jmeni”, jak castou jsou sporivy. A ze tohle smysleni je casto na pozadi toho, ze se k tomu jmeni doracovali a naschromazdili.

To auto se tomu cloveku libi, nebo pro neho ma jine z jeho pohledu racionalni duvody, ale proc by mel platit za litr phm trojnasobek, kdyz to muze jezdit za tretinu..
To proste nema nic spolecneho s tim ze by na to nemel. ;)

VACA: ale niekto kto ma 2 mega na auto, ale nema na jeho provoz, tak by si ho v prvom rade ani nemal kupovat ne? co ked sa mu tam nieco vysere, vsak nebude mat ani na servis :)

KEB: a tak to ja zase chapu. Ze ma nekdo prachy na velky bezpecny a pohodlny auto, a chce nonvej kus, jeste nemusi znamenat ze ho bavi rozhazovat prachy... Inu jak se rika: "halire delaj talire". Jeden by se obcas mozna divil jak jsou nekery bohaty lidi sporivy. A ze rozhazovani nazdarbuh je casto vlastnost teh co nic moc nemaj...

BOBASH: trochu nechápu, proč někdo, kdo si koupí mercedes za dvě mega ho nechá předělat na LPG, ale asi chtěl být eko :-)

Diky covidu se v Evrope prodava az 7,5% zasuvkacu (PHEV+BEV)
EV Sales: Europe May 2020
http://ev-sales.blogspot.com/2020/06/europe-may-2020.html?m=1

BLOWUP: Eh, tam a zpatky je to 250km ;)

Musel jsem tu na vas myslet, vcera jsem natankoval plnou a odjel se zahradkou na strese a plnym autem, samozrejme s klimatizaci k pritelkyni do Baselu. Po dalnici, 125kmh s tempomatem. Dnes dtto zpatky, a pri prijezdu domu mi pocitac ukazuje dojezd 1000km. Toz tak.

DZODZO: D1 není dálnice :)

Tak zrovna od pátku do dneška byla v ČR bezpečnostně dopravní akce policie se zaměřením na D1 tak se tomu ani nedivim.

KEB: Vidíš, já znám dost lidí, co nechají přestavět zbrusu nový auto na plyn. Včetně toho, že znám jednoho, co měl na plyn zbrusu novej Cadillac Escalade. A dalšího, kterej si hned po koupi nechal předělat na plyn asi dva roky starej Mercedes CL500 (coby ojetina stál asi 1,5 mega).

KEB: Už jsem to tu někde psal. Naposledy jsem to měl spočítaný předtím, než jsem začal dělat motoristickou novinařinu a tehdy to bylo asi 180 (různý typy nebo aspoň motorizace, ne 20 kusů stejnýho auta). Motoristickou novinařinu dělám s přestávkama 13 let, auta se fasujou co tejden, ale měl jsem tam ty přestávky nebo doby, kdy jsem moc nepsal... ale taky novinářský prezentace nebo případy kdy jsme testovali víc aut zároveň, plus nějaký co jsem měl půjčený jinak, plus těch asi 50 co jsem vlastnil...

Tipuju 400 - 800 aut.

KEB: Jenom pro protokol: ja do Chorvatska jezdim i nekolikrat za rok protoze to tam mam moc rad. Je to nadherna lokace na plachteni, ted tam mame i byt, o setreni vubec nejde, spis o fakt ze se tam daji najit liduprazdny mista s krasnym morem - coz treba v Italii uz je skoro nemozny, kdyz odhlednu od Sardinie kam taky radi jezdime. Ale Sardinie se rok od roku horsi..

SEJDA: Jinak teda když už jsem to nakous – hybrid šetří palivo tím, že vyrábí elektřinu rekuperací při zpomalování, ničím jiným (teda pokud to není plug-in, ten umí navíc používat energii dobitou ze sítě, ale to není případ HSD od Toyoty, s výjimkou Priusu plug-in). Takže když jedeš delší dobu konstantním tempem, typicky po dálnici, ale i ustáleným tempem na státovce, tak je přínos hybridu přibližně nulovej.

Takže třeba když se vrátím k tomu trojkovýmu BMW, tak máš tři varianty:
nafta – nežere na dálnici, po městě furt žere málo, třeba s 330d nebo i M340d, což je mrcha která má skoro 350 koní, jezdíš za 7 litrů. Dlouhý cesty, rychlý dálnice – nejlepší volba.
benzín – žere všude, malej turbovej už ne tolik, takže když nenajezdíš hodně, vyplatí se benzín proti dieselu, protože je levnější a nežere o toli víc.
hybrid – jezdí víceméně furt za 7, pokud ho nedobíjíš. Úspornější než benzín, ve městě velmi výrazně úspornější než benzín, na dálnici výrazně žravější než diesel, mimo město o kousek žravější, po městě srovnatelnej s dieselem. Bonusová výhoda protože je to plug-in, můžeš třeba jezdit do práce a z práce na elektriku ze sítě a máš pořád možnost jet na dálku bez omezení.

S velikostí a hmotností auta roste výhoda hybridu a dieselu proti benzínu.

Takže třeba X5 30e nebo jak se jmenuje ta hybridní verze je super, když tím jezdíš vozit děti do školky a na nákupy a občas na dovolenou (druhý auto v rodině, je i služebák...). X5 M50d je super, když jezdíš hodně často dlouhý štreky, protože s tím dvoutunovým krámem můžeš jet 180 a furt to žere třeba 10. X5 M50i je super v tom, že úplně nejlíp jede, ale musí ti bejt fakt úplně putna, kolik to žere. Při těch 180 na dálnici to nebude žrát 10, ale 20.

SEJDA: Jinak to samý platí i o Priusu. Po městě je lepší než diesel, na okreskách srovnatelnej jako diesel, na dálnici horší než diesel. Počítám samozřejmě auto ekvivalentního výkonu a velikosti.

SEJDA: Hele, a zkoušel jsi někdy jezdit s Toyotím hybridem po dálnici? Já totiž jo. I se spoustou dalších hybridů. A má to takovou drobnou nevýhodu – konkrétně tu, že to žere úplně přesně stejně jako nehybridní benzín. Což při rychlým dálničním cestování znamená přibližně "kurva hodně".

Jak už jsem tu psal, byl jsem jeden z první, kdo u nás testoval stejný auto v hybridu vs. nehybridu, byl to Lexus RX450h a RX350. Ve městě rozdíl extrémní, s RH450h se dalo jezdit za 7 v ultra úsporným režimu, normálně 8-9, s RX350 tak za 14. Na dálnici žral tuším hybrid 11,5 a nehybrid 12, nebo tak něco.

Nemusím ti asi vysvětlovat, proč je na dálnici hybrid k ničemu, že ne?