OMNIHASH: Jo a Airbnb nahrazuje hotely. OK. Sdíleny auta můžou nahradit půjčovny (HoppyGo) a taxíky (Anytime). U er je pořad taxík.

Nahradit vlastnictví je úplně jiná pohádka.

OMNIHASH: A ty sdílený auta se budou na místo potřeby teleportovat?

A není to o tom, jestli mě baví nebo nebaví řídit. Soukromý auta budou taky autonomní.

Ale podívej se třeba kde fungujou a kde nefungujou sdileny cokoliv jinýho. Hipstři v Karlíně jezdí na Rekolech. V Humpolci Rekola nejsou a nebudou...

Jinak Airbnb není sdílení, Áe normální byznys, nikdo tam nesdílí svůj byt kde bydlí, lidi to jedou jako hotel bez regulací. Stejně tak Uber je taxík.

A Musk do autonomie přinesl primárně odvahu hraničící s hazardem. Technologie Tesly nejsou o moc dal než u jiných automobilek, ale Tesla má koule tomu říkat autopilot.

BOBASH: :))) připomínáš mi mýho bejvalýho šéfa, přesně tuhle diskuzi jsme měli o Airbnb před deseti rokama, letos ten hotel konečně prodal. Airbnb nikdy nemůže prorazit, nikdo nepustí do svýho bytu cizince, bude to jenom okrajovej trh... a o deset let pozějš airbnb nabízí třetinu ubytovací kapacity centra Prahy a víc než všechny hotely dohromady.

Tohle jsou všechno dávno vyřešený detaily, se kterejma si poradí lepší appka, jediný na co to čeká, je to autonomní řízení. Chceš rychlej přistavený auto? Připlatíš si. Dost aut v systému? Ty přibudou okamžitě, jak se ukáže, že to generuje prachy rychlejš než srovnatelný investice, stejně jako přibyly domy do airbnb. Audo do pěti minut? no problem, bpřijelo s ním dalších x chatařů, to není dročka, aby v ní musel bejt připravenej řidič, klikneš do appky, sousedovi o vesnici vedle vyjede auto i o půnoci, zaveze tě, kam potřebuješ a zaparkuje se zpátky...

Chápu, že máš řízení jako svojí životní náplň, ale ty bys měl chápat, že podobnejch petrolheadů je naprostá menšina. Většina lidí co provozujou auto, to dělá z nutnosti, ne z lásky, a jedinej důvod proč ho maj je, že žádný jiný přijatelný alternativy momentálně neexistujou. Stačí, když přijde jinej model, co bude buď výrazně menší oser, nebo levnější záležitost - a tady maj sdílený autonomní auta potenciál v obou případech - a rádi na něj přesedlaj.

BOBASH: smutný... elektroškodovku co by dojela na Slovensko bych si i koupil.


BOBASH: páč furt uvažuješ Teslu jako normální auto s elektromotorem, zatímco jejich vize je čistě autonomní přibližovadlo, kde máš čas si na tom dotykáči hrát.
Jinak auta jako service nefungujou zatím. Jestli Muskovi/Tesle tenhle gambl vyjde, tak budou. Co je mi na něm symaptický je, že to zkouší, do jeho příchodu na scénu bylo největší zlepšení aut za posledních dvacet let snížení spotřeby o dva litry, a najednou tu vedeme reálnou debatu o samořiditelnejcheletroautech.

DZODZO: Ad displej...

Už začínám chápat. Ty jsi ajťák. Jo...

První poznámka k tomu, co jsi psal fortressovi – ano, v IT funguje spousta věcí líp, když je to SAAS. Automotive a IT je něco úplně jinýho a představy "IT" lidí (obecně startup scény) o fungování toho, jak lidi používají auta, jsou obvykle mimo. Jsi krásnej příklad.

Zpět k displeji – mluvím o autech s hodně lidma a mimo jiný s nima komunikuju i v rámci práce (jeden z vedlejšáku je community management pro jistý významný automotive subjekt). Neexistuje žádnej ovládací prvek auta, kterej by lidi nenáviděli tak moc jako dotykovej displej v moderních autech, pokud se na něm musí nastavovat cokoliv důležitějšího než navigace nebo přehrávání MP3.

Já jsem ještě k dotykáčům na obecný poměry docela tolerantní, většina lidí je nesnáší úplně extrémně.

Jinak knoflíkový a bezknoflíkový varianty zároveň žádná automobilka dělat nebude, budou dělat jednu, která vyhraje. Vývoj infotainmentu a vůbec interiéru je jedna z nejdražších věcí, dělat víc verzí zbytečně je nesmysl.

Hlasový ovládání má třeba Škodovka vynikající (jediná značka kde funguje čeština), ale skoro nikdo ho nepoužívá, většina lidí si připadá pitomě když mluví na auto.

OMNIHASH: MEB auta samozřejmě jezdí, dynamická prezentace Enyaqu pro novináře byla na jaře (zamaskovaný prototypy, ale jezdící), ID3 měl minulej tejden plnohodnotnou prezentaci (nezamaskovaný).

To, co nefunguje, je infotainment a na něj navázaná řídící elektronika auta – není to problém, kterej by jakkoliv souvisel s tím, že to auto je elektrický, stejnej průser má i nová Octavia na benzín nebo naftu. Ten systém zamrzá, restartuje se, nenabíhají mu komponenty (třeba přestane hrát audio).

U Octavie a Golfu to způsobilo zpoždění náběhu prodejů, u ID3 a Enyaqu se taky zpozdily prodeje (ID3 se vyrábí od listopadu (!) a hromadí se na parkovištích) a nebudou dostupný některý funkce, který měly být, ty přijdou později přes OTA updaty. Typicky nebude fungovat head-up displej s augmented reality.

Dojezd 500 km bude, nebude poloviční cena proti Tesle. Základní ID3 bude stát tuším 700 tisíc, ale bude mít menší dojezd, něco jako 300 km. Dlouhej dojezd bude stát něco kolem milionu u ID3, nevím kolik u ostatních aut, tam ještě není představeno. Furt to ale bude víc dojezdu za míň peněz než Tesla.

OMNIHASH: Já nemluvím o tom, že by to nešlo z pohledu uživatele. Já mluvím o tom, že z celkovýho pohledu tam odpadá ten jedinej důvod, kterej to udělá efektivnějším, totiž lepší využití aut.

Abys mohl booknout auto, kdy potřebuješ, bude jich muset bejt dost pro všechny, kdo o víkendu někam jedou. Což znamená, že bude těch sdílenejch téměř stejný množství jako by bylo soukromejch.

Kromě toho, ty vždycky jedeš na víkend s tím, že to víš předem máš to naplánovaný a můžeš si to booknout?

Jeden ze zásadních důvodů, proč lidi vlastní auta, je svoboda jet kdy chci a kam chci.

HUSTOTA: Ano, lidí je tady hodně. Ale není jich dost na to, aby se tady potulovaly po venkově flotily taxíků ready na zavolání do 5 minut.

Aby lidi začali něco takovýho používat, tak jim musíš nabídnout lepší službu než kdyby měli vlastní auto. Bookování auta předem nebo čekání, až přijede, je horší služba.

Ve městě lidi přesvědčí, že nebudou muset řešit parkování, což je jedinej smysluplnej argument. Na malým městě a na vesnici jim je to prdel, na předměstí velkýho města taky, protože tam je místa dost. Koupěj si vlastní (nebo třeba pronajmou, to už je jedno, ale budou prostě mít svoje, jestli financovaný tak nebo onak je buřt).

BOBASH: tak i dneska lidi vlastněj koně a kočáry, ale uplně relevatní pro přepravu nejsou...

BOBASH:
1.)proč? Zabookuješ odjezd dostatečně dopřed (tady se nabízej nějaký slevy za včasnej booking) a dorazí nejbližší dostupný auto v tu dobu.
2.)v tom mu brání co?
3.zrovna víkendový dojíždění na chatu může skvěle fungovat se služebákama, co jedou po-pá.
4.)na akci typu dovolená si to auto halt bookneš na tejden místo na jednu jízdu.

BOBASH: todle je tvoje největší chyba v úvaze. Průměrná hustota obyvatel v EU je 112/km2, tady fakt není o lidi nouze. Neřeknu, kdybysme se pohybovali někde mezi Boise a Missoulou, ale uprostřed Evropy nedostatkem potenciálních zákazníků netrpíš.


BOBASH: Škodovce a celýmu VW koncernu s tou MEB platformou hodně fandím, ale zatím AFAIK není funkční ne? Jestli nabídnou ten slibovanej dojezd 500km za poloviční cenu bude to hodně zajímavá nabídka, ale zatím snad není ani jedno auto funkční.

BLOWUP:
BOBASH: pockat takze na vesnici zijete alebo tam "mate chalupu"? ako teda mozete vediet ako to tam bezne chodi? aka je tam demograficka skladba obyvatelstva? budu to ti ludia, ktori si budu kupovat auto alebo 60-70-rocni ekonomicky neaktivni seniori, ktori nepotrebuju denne jazdit do prace? pre takych by autonomny taxik mal zmysel, lebo na udrzbu vlastneho auta asi nemaju peniaze

BOBASH: tomu sa hovori profesionalna deformacia, vies si to sice pekne vsetko srovnat, ale nevies sa na to pozriet out-of-the-box ocami bezneho zakaznika, uzivatelov aut je pestra plejada, su aj taki co nepotrebuju patlat po ovladani klimy kazdych 5 minut, ale nastavia si to pred jazdou na AUTO a viac sa nestaraju, to same vyhrievane fotele, no a potom je tu este aj hlasove ovladanie zejo, mozno to budu mat tak aj tie automobilky co budu vyrabat vela modelov, spravia knoflikove a bezknoflikove varianty, aby nasytili vacsinu trhu

FORTRESS: kto to prorokoval? v IT sa pohybujem poslednych 15 rokov, ale toto ma naprosto minulo, naopak priklad slepej ulicky bol stary model vlastneho datoveho centra pokial provozujes IT, lebo to cenou nevie konkurovat cloudu - napokon, chces provozovat IT sluzby, nie kazdu chvilu stepovat v datacentre s technikom, ktory ti meni disk v poli

Myslim že zrovna šmatlání po tabletu je ideální příklad slepé uličky v IT segmentu. Není to tak dlouho co se prorokoval zánik notebooku a PC právě z hypování tabletu a všichni ho museli mít. No nakonec se z toho stala akorát tak hračka pro haranty.

BLOWUP: Jo, to bývá taky přesně okamžik, kdy mileniálové změní názor a jdou do showroomu koupit auto.

S dětma bych to bez VLASTNÍHO auta nedal ani tady na Karlíně. Kdekoliv mimo centrum pak ani omylem.

Jo a jakmile máš děti, tak žádný sdílený auta jako primární dopravní prostředek nemůžou fungovat. Kdo tomu nerozumí, nechť jde nějaký mamince, co zrovna vyndává z auta 2-3 děti a jejich shit, zkusit vysvětlit, jak by bylo super zavolat si autonomní taxík.

PSYCHO: V Praze, pokud bydlíš v širším centru (já aktuálně Karlín, předtím Vinohrady), je auto taky reálně zbytečný. Mám ho jen proto, že chci.

Ale tohle opravdu z celý republiky platí v centru Prahy a v centru Brna.

Ve městě jako Ostrava se už bez auta nikam nedostaneš, bo je to všude daleko.

V malých městech jako ty Pardubice (100 tisíc) už je zase MHD dobrá tak na cestu do centra/z centra, ale to město je moc malý na to, abys žil jenom v něm, takže jednak potřebuješ jezdit po okolí (bez auta nemožný, zkus se třeba jet 15 km daleko vykoupat). Navíc jak je to město malý, tak se dá objet někde po kraji a auto je najednou nesrovnatelně rychlejší než MHD.

V Praze svoje auto použiju v průměru sotva jednou tejdně, i když zrovna nemám půjčený novinářský.

V Pardubicích bylo, pokud jsem se nechtěl spolehnout na tři obchody na sídlišti, rozhodování následující: půjdu 15 minut tam a 15 zpátky do Pennymarketu, kde nechci nakupovat. Nebo pojedu půl hodiny tam a půl zpátky do centra do jinýho obchodu, kde úplně nechci nakupovat. Nebo pojedu 5 minut tam a 5 zpátky do Lidlu, kde nakupovat chci, nebo 10 tam a 10 zpátky do Globusu nebo kamkoliv jinam. I cesta okraj-centrum je v MHD výrazně delší, cesta okraj-jinej okraj je rozdíl třeba 15 minut vs. hodina.

A to je to město s mizernou infrastrukturou pro auta, příšernýma zácpama a dobrou MHD.