DAN_F: Licencování technologií a služeb, nebo spíš prodávání hotových podskupin (podvozek s motorem) jiným výrobcům je samozřejmě řešení, ale zatím nic nenasvědčuje tomu, že by to Tesla chtěla dělat.

A je otázka, komu by to chtěl prodávat, když ostatní velký automobilky už většinou svoje technologie mají. Jestli do tohohle chtěli jít, tak v době, kdy byla jejich technologie jedinečná.

Ad palubní systémy – VW ho má navržený o něco líp než Tesla, protože má aspoň část důležitých věcí na tlačítka/páčky.

To o "fyzických ovladačích, který nemají s rozhraním nic společnýho" nechápu. To si jako představuješ, že od toho tlačítka vede přímej drát k tomu, co spouští?
Tlačítka úplně stejně jako ikonky v infotainmentu jen posílají signál k nějaký činnosti do počítačovýho systému, kterýmu je úplně jedno, na co klikneš.

Ten rozdíl je v tom, že fyzickej ovladač je intuitivnější, ale taky dražší. Proto výrobci, co nemají peníze, používají řešení čistě s dotykáčem, ti co mají peníze, používají kombinaci.
Tesla je někde mezi, jednak se strašně snaží ušetřit, druhak je tažená Muskovou představou hi-tech vzhledu.

Furt budu radši používat rozhraní VW než Tesly, ale samozřejmě ještě mnohem radši rozhraní BMW nebo Mercedesu než VW.

SHEFIK: Debata začala právě tím, že zdejší futurologové se mi snažili vysvětlit, že Tesla nepotřebuje vyrábět miliony aut, protože bude dělat šéring a ne zastarale vyrábět auta.

Jinak pokud jde o mě, tak kdybych neměl auto jako artefakt, kterej mě těší vlastnit jakožto hobby, tak bych klidně fungoval se sharingovejma. Jenomže já taky bydlím v centru Prahy, kde to jde.

Pro spoustu lidí to prostě nikdy nepůjde.

Asi milionkrát jsem zopakoval, že věřím tomu, že alternativní formy používání aut zmenší počet soukromě vlastněných aut, ale zároveň že to bude třeba o třetinu, možná v opravdu dlouhodobým horizontu o polovinu. Ne natolik, aby nebylo potřeba pořád těch aut spoustu vyrábět.