DZODZO: Asi tři týdny zpět jsem takhle jel v noci na chalupu, nízká rychlost, sem tam mikrospánek, když v tom se mi před kapotou zhmotnil cyklista v černém oblečení bez reflexních prvků, velmi nejistě jedoucí na tmavomodrém kole bez jediné odrazky... Ani na šlapkách je neměl...

Jako vyhnul jsem se mu, ale fakt jen o fous - věřím, že lidar by to zvládnul líp...

BOBASH: Ano, po nehodě se zpravidla testování přeruší na dobu, než se detailně rozpitvá, proč k nehodě došlo...

SHEFIK: Nastuduj si dopravní předpisy, chodec na silnici může, reflexní prvky by v některých zemích mít měl, ale není to zdaleka povinný ve všech.

A pokud by autonomní auta jezdily tak pomalu, aby mohly srazit chodce a nezabít ho, tak by musely jezdit tak 40 a s tím nikdo jezdit nebude chtít.

Úmrtí s autopilotem například donutily Teslu softwarově zakázat možnost aby to auto řídilo bez toho, že držíš volant. A hlavně je to pořád situace, kdy řídí člověk a pokud se zabije s Autopilotem, je to jeho vina.

Když auto Uberu testující autonomii zabilo cyklistku, tak Uber na dlouhou dobu s testováním úplně přestal.

Ve chvíli, kdy se bude auto řídit samo, bude to dost zásadní problém. A to, že nehoda autonomního auta způsobí problémy není obava pár Nyxáků, ale dost lidí z oboru, zvlášť v kontextu poněkud nezodpovědnýho přístupu Tesly.

DZODZO: uznavam, nachytal me marketing https://www.aeye.ai/technology/time-of-flight-vs-fmcw-lidar-a-side-by-side-comparison/

nicmene porad se imho bavime o nepodstatny zalezitosti. ten cernoch nema na silnici v mlze co delat. jde clovek do vezeni, pokud by nekoho takovyho neoznacenyho bez reflexnich prvku na silnici prejel? vylez by od soudu s podminkou... otazkou taky je, jestli by to auto jelo tak rychle aby ho zabilo.

neco jinyho by samozrejme bylo, kdyby to auto vyjelo mimo silnici

vse ostatni jsou jen vase nepodlozebe predikce. dela se vysetrovani nehody apod. s autopilotem uz se lidi zabili, zadny vyvoj to nezbrzdilo. ze neni definovany pravni ramec ted, nebo ze si to par nyxaku, odborniku na autonomous automotive pravo a mlhu nedokaze predstavit je vec jina :))

BOBASH: Tohle bude ještě velká sranda, až takový auta budou opravdu jezdit.. Sedneš si do nabušenýho auta, teď přejedete nějakou bábu, co skočí pod kola a teď kdo si to půjde odsedět? Ty, co sis koupil nejdražší auto na světě, protože jezdí samo? Nebo snad někdo z Tesly nebo z radnice, že je špatně přechod nebo makléř co tě pojistil?

SHEFIK: To je úplně jedno, jestli by ho člověk viděl nebo neviděl.

Až první autonomní auto toho chodce přejede, strhne se virvál a ochránci tradičních hodnot budou bojovat za zákaz zlých autonomních aut co přejíždějí lidi. A vyděšení politici udělají opatření, protože kdyby neudělali opatření, tak by mohli vypadat blbě.

A nástup autonomních aut se odsune o 10 let a lidi budou spokojení, že lidi přejíždějí jiný lidi.

SHEFIK: foton ako foton, ja len ze sa tu riesia tie cesty bez namalovanych ciar a co viem tak hmla svetlo dost rozptyluje, jedno s druhym, takze vzdialenost a poveternostne podmienky na to budu mat vliv takisto jak na tie kamery a to este s horsim rozlisenim (kreslit bitmapovy obraz galvami na laser nie je zrovna to prave orechove)

KEB: Nepisou. Naopak v dobre spolecnosti kde se seriozne zabyvaji R&D se pise az PhD., cokoliv pod tim nikoho nezajima.

COMODOR_FALKON: Ne, nepředpokládám :) A nulová bezpečnost bude taky stejná.

Ale tam jde hlavně o ten dojezd, Číňan se spokojí se 150 km udávanýho dojezdu (100 km reál), protože předtím nikdy auto neměl a není zvyklej na to, že může, když chce, jet někam 500 km daleko.

Evropan sice jel 500 nebo 1 000 km daleko párkrát v životě, ale zažil pocit, že má auto, který to může udělat, a tak nechce auto, který to udělat nemůže.

RAGNAROK: Jo, ale elektromobily za 40 tisíc dolarů nejsou úplně příklad toho, co táhne elektrifikaci čínskýho automobilismu.

Tu táhnou elektromobily za v přepočtu cenu třeba naší Fabie. Což v Číně jde, protože Číňan koupí kraksnu s dojezdem 150 kilometrů, nulovou bezpečností a zpracováním autíčka z kinder vajíčka, a nebude mu to připadat divný, protože předtím žádný auto neměl.

Evropan si takovouhle věc nekoupí, protože předtím měl benzínový auto s určitou úrovní funkčností a zpracování, a pokud by si měl koupit takovejhle sráč, tak si radši nechá 10 let starýho Volkswagena na naftu.

COMODOR_FALKON:
O plýtvací mentalitě: https://youtu.be/nYY1TjRigl8
O čínských autech obecně:
Why It's a Mistake to Buy a Car in China
http://www.youtube.com/watch?v=9zcOGuy_aa4

O čínské elektromobilitě:
Is China Leading the World in Electric Vehicles?
http://www.youtube.com/watch?v=vLsp1blrpl0

BOBASH: To také. Svoji roli ale hraje i konzumeristický přístup i k "vyšším" výrobkům.

Zase se odkážu na ADVChina, kde řešili, že v Číně je minimum opraven aut, motorek, kol, protože místní používají věci dokud fungují a ve chvíli, kdy přestanou, např. protože do nich nikdo nikdy nedolil olej, tak si koupí nové - pokud na to mají, tak zahraniční, pokud nemají, tak čínské, jejichž kvalitě (oprávněně) nevěří...

Je otázkou, jak dlouho vydrží jezdit čínské auto bez výměny oleje... 10 let to IMHO nebude...

JAZZZ: tak pri nakupech z ciny se mi stalo, ze prehaneli libovolne fyzikalni veliciny 100x aka 1W na vstupu 80W na vystupu apod. :D
Ale tak nerikam, ze sem tam nevyrobi i neco poradneho, jenom mi to pripada vtipne jako spojeni iDnesu a Ciny.