KEB: 5 km je zrovna trasa ktoru prejdem pesi za nejakych 40 minut, alebo na bajku za 10, az sa teraz zasa zacne chodit do skoly, tak budem od skoly do prace chodit peso 6 km tam a naspat, je to taka prijemna prechadzka

BOBASH: uvidime ako bude pokracovat prepad predaja aut ako USA upada viac a viac do recesie, ktora je este horsia ako ta v roku 2009, kedy musela z bryndy vytahovat automobilky vlada... ostatne aj u nas fungovalo srotovne, ale paradoxne plebsom viac vadia dotacie na solary :)

KEB: Já se přiznám, že já do obchoďáků furt jezdím, ale vždycky cestou odněkud někam. Na běžný ad hoc nákupy mám všechno taky kolem baráku...

Ale já to mám navíc trochu nestandardní tím, že kvůli testování aut musím často někam jet jen abych někam jel.

Mimochodem, další přirozená a přitom velmi ekologická změna životního stylu je nakupování online, zejména nahrazení nákupů v hypermarketu třeba Rohlíkem.

O dost lepší než nahradit každý ze 100 aut, který pojedou pro nákup, jedním elektrickým, je nahradit je všechny jednou dodávkou, která rozveze 100 nákupů. Ideálně elektrickou.

KEB: Změna životního stylu má smysl u lidí, u kterých má smysl. U někoho, kdo pracuje na směny, je řešení PHEV pokud má kde nabíjet, nebo co nejúspornější benzínové/naftové/plynové auto pokud nemá.

Smysl by mělo, kdyby všichni ti, co před Covidem chodili na 8 hodin denně do práce, a najednou tam měsíc a půl nešli a nic moc se nestalo, do tý práce už chodit nezačli. Nebo začli, ale na den nebo dva v tejdnu. Tam nasekat schůzky a zbytek dělat práci a komunikovat online.

To navíc umožní nasharovat kanceláře, ušetřit za energie v nich, udělat z části z nich zpátky byty, čímž bude moct víc lidí bydlet v centru, kde se dá všude chodit a nemusí se všude jezdit autem...

A potom už nebude tolik vadit, když ten, co opravdu potřebuje, najezdí svejch 40 tisíc ročně v naftový Octavii.

JIMIQ: PHEV není elektromobil, ale hybrid.

Když by se počítaly PHEV, tak je samozřejmě dosáhnout 100% elektrifikace v roce 2030 reálný, PHEV má menší baterky a hlavně umí jezdit normálně na benzín jako normální auto. A většina z nich to taky po většinu času dělá.

Má to ale drobnou nevýhodu – totiž že z hlediska snižování emisí CO2 to může být výrazně horší, než vyrábět malý benzínový, naftový nebo plynový nehybridy. Už jsem to tu vysvětloval a celý je to popsaný v tomhle článku:

Chcete snížit klimatický dopad aut? Udělejte je lehčí! | Finmag.cz
https://finmag.penize.cz/ekonomika/410973-chcete-snizit-klimaticky-dopad-aut-udelejte-je-lehci!

Ale TL;DR:

– PHEV má teoreticky skvělou spotřebu paliva. V reálu takovou má jen když jezdí malý denní nájezdy a pravidelně se nabíjí.
– V běžným provozu, kdy jezdí větší nájezdy mezi nabitím, nebo se delší dobu nenabije vůbec (což je reálnej režim spousty z nich) žere stejně jako normální hybrid, respektive o něco víc (váha baterek). To v kombinaci s tím, že PHEV je obvykle na benzín, znamená, že žere o něco víc než ekvivalentní diesel (Superb 2.0 TDI evo umí jezdit za 4,5 litru, PHEV Superb iV jezdí za 7 litrů).
– Pokud se vynutí extrémně nízká hodnota průměrných emisí CO2 (už dnešních 95 g/km je bez hybridu nereálný, uvažovaných 50 g/km CO2 dokáže jen PHEV a jen díky tomu jak je postavenej testovací cyklus), tak se víceméně znemožní dělat malý a levný auta.
– PHEV jsou z principu velmi drahý, protože je to komplikovaná technologie. Jediná cesta, jak zákazníky přimět, aby za ně zaplatili, je nalákat je na velký, pohodlný a rychlý auto.

=> Proto jsou víceméně všechny PHEV na trhu relativně velký a obvykle i výkonný auta. U BMW X5 se náklady na hybrid ztratí, u Fabie by zdvojnásobily cenu.

Výsledek:

Víceméně jsme automobilce znemožnili úspěšně prodávat auto jako je Fabia 1.6 TDI se spotřebou 4 litry na sto, a Fabii 1.0 TSI jsme zdražili a udělali jí míň profitabilní.

Zároveň jsme téže automobilce dali impuls, aby vytvořila věc jako chystaný Kodiaq RS iV (PHEV sportovní verze), který bude papírově žrát odhaduju tak 2 litry, takže bude mít EL značky a moct parkovat v modrých zónách, a v reálu bude žrát ještě víc než dieselový RS co je dneska, takže v reálu tak 12 litrů.

Takže celkový efekt je negativní. Kdyby se místo honby za tabulkovýma emisema CO2 podpořilo to, aby auta byly co nejmenší, nejlehčí a třeba jezdily na plyn nebo bionaftu nebo něco, bude reálný efekt větší.

Fun fact:
Když jsem jezdil Volvem V60 T8 (PHEV, tabulkové emise asi 48 g/km CO2, EL značky, vyrobeno švédskou environmentálně zodpovědnou značkou, milováno woke kapitalisty kteří chtějí zachraňovat planetu aniž by omezili svoji spotřebu), tak moje reálná spotřeba byla v libovolném režimu cca o 0,5 - 1,0 litru nižší než s mým 20 let starým Jaguarem XJ8 3.2 V8 Executive. A vyšší, než jakou jsem míval pár let zpátky s Lincolnem Town Car 4.6 V8 z roku 1998. Jo, Town Car je takový to auto co jezdívalo v America jako limuzína, je o metr delší než to Volvo a má skoro pětilitrovej osmiválec.

A přesto dokázalo volvíčko s dvoulitrem, elektrem a baterkama žrát víc.

Congrats, EU.

To volání po změně životního stylu je sice hezké, ale naráží to už v základu na realitu dne. Já se v 50k městě nedostanu MHD do práce. Ne tak aby to dávalo smysl. A to to mám blbych 5 km. Známá bydlí ve městě vedle a jezdí do Olomouce na 12ky. MHD naprosto nereálné, teda pokud nemá trávit tři hodiny na cestě atd. Ono všeobecně dojíždět do práce na směny je s MHD dost nereálné a to je jen taková maličkost.

A ještě jsou u nás vtipné share biky. Placené od minuty a musíš je nechat jen na určených místech jinak flastr. Proto na nic jezdí akorát děcka. Dospelaky co jsem na nich viděl bych spočítal na prstech jedné ruky.

TUHO: Tak tyhle dezinformace jsou oblíbený zvlášť mezi petrolheadama. Ty ti zase vpálej, že lithium a výroba baterek a že je to horší pro planetu než jejich auto na benzín,

Obvykle to nemaj nijak podložený, ale kognitivní disonance je svině.

TUHO: UK tuším nemá ban, má plán na ban. Norsko je speciální případ, protože má obrovský množství vodních elektráren a hlavně má naprosto šílený daně na auta.

To je taky důvod, proč jich tam mají tolik. Na EV nejsou daně, který jsou na fosil auta.

Takže zatímco u nás stojí Model S asi tak jako 3 Fordy Mondeo, v Norsku stojí jako 1 Ford Mondeo.

Jinak snížení spotřeby a změna způsobu života je relevantní nápad. Jak už jsem tu psal, začít pracovat na home office je užitečnější než si koupit Teslu.

Já mám osmiválcovýho Jaguara z roku 2001 a myslím, že jsem víc ekologickej než spousta moderních eko hi-tech lidí. Protože bydlím v centru města a nepotřebuju jezdit autem :)

TUHO: Nevím jak funguje recyklace článků, ale první dvě úrovně recyklace jsou:
– vezmeš celou baterii a použiješ jí coby úložiště, protože tam ti nevadí snížení kapacity na 80 % a míň, prostě jich tam použiješ víc
– rozebereš na články, otestuješ, z těch dobrej složíš "repasovanou" a dáš zase do auta.

A pak se nějak recyklujou ty články.

BTW, když ekoaktivista brojí proti EV, tak co by chtěl místo toho?

BOBASH: Dostavba je technicky realizovatelne za 8-9 let (viz. treba japonsko), ale prakticky 15 let kdyz se bude tlacit na pilu.

BOBASH: OK, zajimavy pohled. Kazdopadne ceny baterek soustavne klesaji i pri zvysujici se poptavce a to z nekolika duvodu:
- Kazda dalsi generace ma vetsi kapacitu
- Kazda dalsi generace ma mensi spotrebu tech drahych kovu na stejnou kapacitu
- Brutalne se do toho investuje, ale jakoze uplne neuveritelne. Ja jako vedec kdybych chtel zmenit obor z a jit do baterek, tak by to slo docela snadno a ty akademicky pracoviste co znam a delaj do baterek tak se topi v penezich. I na firemni urovni se do toho investuje.
- Recyklace je dost vyresena.
- Nulta a prvni generace baterek pomalu dosluhuje a jde do recyklace.
- Lithium neni uz limitujici material, tezi se, je ho dost a bude ho dost. + recyklace
atp.

Ve chvily kdo do toho prijdou primy subvence jako na solary tak se to zlomi uplne IMHO.