JIMIQ: PHEV není elektromobil, ale hybrid.

Když by se počítaly PHEV, tak je samozřejmě dosáhnout 100% elektrifikace v roce 2030 reálný, PHEV má menší baterky a hlavně umí jezdit normálně na benzín jako normální auto. A většina z nich to taky po většinu času dělá.

Má to ale drobnou nevýhodu – totiž že z hlediska snižování emisí CO2 to může být výrazně horší, než vyrábět malý benzínový, naftový nebo plynový nehybridy. Už jsem to tu vysvětloval a celý je to popsaný v tomhle článku:

Chcete snížit klimatický dopad aut? Udělejte je lehčí! | Finmag.cz
https://finmag.penize.cz/ekonomika/410973-chcete-snizit-klimaticky-dopad-aut-udelejte-je-lehci!

Ale TL;DR:

– PHEV má teoreticky skvělou spotřebu paliva. V reálu takovou má jen když jezdí malý denní nájezdy a pravidelně se nabíjí.
– V běžným provozu, kdy jezdí větší nájezdy mezi nabitím, nebo se delší dobu nenabije vůbec (což je reálnej režim spousty z nich) žere stejně jako normální hybrid, respektive o něco víc (váha baterek). To v kombinaci s tím, že PHEV je obvykle na benzín, znamená, že žere o něco víc než ekvivalentní diesel (Superb 2.0 TDI evo umí jezdit za 4,5 litru, PHEV Superb iV jezdí za 7 litrů).
– Pokud se vynutí extrémně nízká hodnota průměrných emisí CO2 (už dnešních 95 g/km je bez hybridu nereálný, uvažovaných 50 g/km CO2 dokáže jen PHEV a jen díky tomu jak je postavenej testovací cyklus), tak se víceméně znemožní dělat malý a levný auta.
– PHEV jsou z principu velmi drahý, protože je to komplikovaná technologie. Jediná cesta, jak zákazníky přimět, aby za ně zaplatili, je nalákat je na velký, pohodlný a rychlý auto.

=> Proto jsou víceméně všechny PHEV na trhu relativně velký a obvykle i výkonný auta. U BMW X5 se náklady na hybrid ztratí, u Fabie by zdvojnásobily cenu.

Výsledek:

Víceméně jsme automobilce znemožnili úspěšně prodávat auto jako je Fabia 1.6 TDI se spotřebou 4 litry na sto, a Fabii 1.0 TSI jsme zdražili a udělali jí míň profitabilní.

Zároveň jsme téže automobilce dali impuls, aby vytvořila věc jako chystaný Kodiaq RS iV (PHEV sportovní verze), který bude papírově žrát odhaduju tak 2 litry, takže bude mít EL značky a moct parkovat v modrých zónách, a v reálu bude žrát ještě víc než dieselový RS co je dneska, takže v reálu tak 12 litrů.

Takže celkový efekt je negativní. Kdyby se místo honby za tabulkovýma emisema CO2 podpořilo to, aby auta byly co nejmenší, nejlehčí a třeba jezdily na plyn nebo bionaftu nebo něco, bude reálný efekt větší.

Fun fact:
Když jsem jezdil Volvem V60 T8 (PHEV, tabulkové emise asi 48 g/km CO2, EL značky, vyrobeno švédskou environmentálně zodpovědnou značkou, milováno woke kapitalisty kteří chtějí zachraňovat planetu aniž by omezili svoji spotřebu), tak moje reálná spotřeba byla v libovolném režimu cca o 0,5 - 1,0 litru nižší než s mým 20 let starým Jaguarem XJ8 3.2 V8 Executive. A vyšší, než jakou jsem míval pár let zpátky s Lincolnem Town Car 4.6 V8 z roku 1998. Jo, Town Car je takový to auto co jezdívalo v America jako limuzína, je o metr delší než to Volvo a má skoro pětilitrovej osmiválec.

A přesto dokázalo volvíčko s dvoulitrem, elektrem a baterkama žrát víc.

Congrats, EU.

TUHO: Tak tyhle dezinformace jsou oblíbený zvlášť mezi petrolheadama. Ty ti zase vpálej, že lithium a výroba baterek a že je to horší pro planetu než jejich auto na benzín,

Obvykle to nemaj nijak podložený, ale kognitivní disonance je svině.

TUHO: UK tuším nemá ban, má plán na ban. Norsko je speciální případ, protože má obrovský množství vodních elektráren a hlavně má naprosto šílený daně na auta.

To je taky důvod, proč jich tam mají tolik. Na EV nejsou daně, který jsou na fosil auta.

Takže zatímco u nás stojí Model S asi tak jako 3 Fordy Mondeo, v Norsku stojí jako 1 Ford Mondeo.

Jinak snížení spotřeby a změna způsobu života je relevantní nápad. Jak už jsem tu psal, začít pracovat na home office je užitečnější než si koupit Teslu.

Já mám osmiválcovýho Jaguara z roku 2001 a myslím, že jsem víc ekologickej než spousta moderních eko hi-tech lidí. Protože bydlím v centru města a nepotřebuju jezdit autem :)

TUHO: Nevím jak funguje recyklace článků, ale první dvě úrovně recyklace jsou:
– vezmeš celou baterii a použiješ jí coby úložiště, protože tam ti nevadí snížení kapacity na 80 % a míň, prostě jich tam použiješ víc
– rozebereš na články, otestuješ, z těch dobrej složíš "repasovanou" a dáš zase do auta.

A pak se nějak recyklujou ty články.

BTW, když ekoaktivista brojí proti EV, tak co by chtěl místo toho?

BOBASH: Dostavba je technicky realizovatelne za 8-9 let (viz. treba japonsko), ale prakticky 15 let kdyz se bude tlacit na pilu.

BOBASH: OK, zajimavy pohled. Kazdopadne ceny baterek soustavne klesaji i pri zvysujici se poptavce a to z nekolika duvodu:
- Kazda dalsi generace ma vetsi kapacitu
- Kazda dalsi generace ma mensi spotrebu tech drahych kovu na stejnou kapacitu
- Brutalne se do toho investuje, ale jakoze uplne neuveritelne. Ja jako vedec kdybych chtel zmenit obor z a jit do baterek, tak by to slo docela snadno a ty akademicky pracoviste co znam a delaj do baterek tak se topi v penezich. I na firemni urovni se do toho investuje.
- Recyklace je dost vyresena.
- Nulta a prvni generace baterek pomalu dosluhuje a jde do recyklace.
- Lithium neni uz limitujici material, tezi se, je ho dost a bude ho dost. + recyklace
atp.

Ve chvily kdo do toho prijdou primy subvence jako na solary tak se to zlomi uplne IMHO.

TUHO: Autoforum je naprostej odpad český motoristický žurnalistiky, tvořenej pár mrzce placenejma zoufalcema, kteří plodí sračky s informační hodnotou odpovídající Parlamentním listům.

Jediný, co nevím jistě, je to, jestli je tenhle dryáčnickej přístup výsledek honby za klikama, nebo jestli je to Ruskem placenej anti-EU dezinfoweb á la Aeronet.

TUHO: Ano, zdá se, že ty čísla jsou lepší i u EV na uhlí, byť teda v tý studii co jsem postoval já a kterou mi nasdílelo Ionity v rámci práce pro ně, byly trochu jiný čísla rozpočítání emisí na nájezd a vycházelo to tak, že super úspornej diesel bude i v Německu srovnatelnej.

Podle mě dost záleží na tom, na jakej to auto počítáš nájezd.

BOBASH: Jak ta realna predstava je IMHO ze do roku 2030 uz v EU nepujde koupit rozumne novy osobni neelektro. Ten emisni trend je jasny. Takze kdyz pak je potreba pripocist jeste dalsi cas nez ty stare auta dojezdi. IMHO kolem roku 2045 muze byt drtiva vetsina osobnich aut (+ dodavek, motorek etc.) elektricka v EU. A protoze ta obmena bude probihat gradientne, cas na dobudovani elektrickych zdroju a nabijecek tedy bude.

TUHO: Jo, nemám problém jim věřit. Problém není, že by teď byly EV horší z hlediska uhlíkový stopy, problém je, že jejich produkce a využívání nejde naškálovat tak rychle, a že i kdyby se to podařilo, tak by to byl takovej nápor na energetiku, že by to dost možná znamenalo opětovný zvýšení podílu fosilních paliv, protože rychlost stavění obnovitelných zdrojů je taky limitovaná.

Takže by ve výsledku ty EV jezdily na uhlí.

TUHO: Tak to třeba v EU už máme v ceně paliva nejspíš docela vyřešený, protože u nás ji tvoří povětšinou daně. A proto tu tady taky jezdíme na světový poměry hyper-úspornejma autama.

Problém je, že třeba v USA to tak není, a tak je nejprodávanějším automobilem v USA pořád Ford F-150, což je tohle:



... a prodá se toho mimochodem 2x víc než je celá produkce Tesly (pro celý svět).

Jo a na obrázku to možná vypadá menší než to je, je to taková ta věc, co když jí (nebo konkurenční Dodge Ram nebo Chevrolet Silverado) vidíš na český ulici, tak vedle toho BMW X5 vypadá jako autíčko pro děti.

A Američani tím běžně jezdí do práce. V jednom člověku.