Hundreds Of Audi Employees Reinforce Porsche To Produce More Taycans
https://insideevs.com/news/442012/audi-employees-reinforces-porsche-produce-more-taycans/amp/

Porsche simply is unable to keep up with production on its own, despite the company hiring hundreds of new employees and increased the target beyond the originally planned level of 20,000 units annually to up to 40,000.

Pokud jde o ekologickou stopu, tak podle mě se nejvíc ušetří tím, že vlastněné auto 90 % času stojí a čeká na jednoho majitele, zatímco sharovaný jezdí násobně častěji. Stejnému počtu lidí tak stačí asi 5× míň sharovaných aut než vlastněných. Takže kdyby se podařilo switchnout na sharovaný auta, tak nejvíc se sníží ekologická stopa výroby 80 % aut, které vůbec vyrábět nemusíš.

Problém je, že podle mě se sharing plošně nerozjede, dokud nebude autonomie, protože lidi chtěj mít auto dostupné před barákem a ne ploužit se k nejbližšímu autu byť 1 km. Takže auta by musela být rozesetá a čekat hodně času v okolí než si je někdo vybere, čímž ta hlavní výhoda sharing degraduje.

Jo a mimochodem, dneska se auta taky vlastně "sharujou".

Akorát trochu jiným systémem, lidi si dělí těch typických 20-30 let, co auto běžně vydrží, v delších úsecích po sobě. Říká se tomu ojetý auta :)

BOBASH: hele sharing bude mit vzdycky mensi ekologickou stopu. zkusim vysvetlit ze 3 pohledu, pac si u me s motorama mel taky trpelivost :)

1) jednak se tim zabejva a rika to ekonomicka teorie
2) mas degradaci materialu v case - gumy, rez, baterie atd. kdyz jezdis, tak tohle neresis, protoze auto "spotrebujes" driv nez k degradaci dojde
3) na prikladu - verejny zdravotnictvi je sharing. kdyby mel mit kazdej na zemi svoji nemocnici, tak mu mozna vydrzi dyl, ale na tu zemi bysme se jednak nevesli a vetsina specializovanych pristroju by nonstop lezela ladem. sice porad menis skalpely a rukavice, qle min bys jich nespotreboval, kdyby mel kazdej vlastni. takze takhle nam staci jen jedna na spadovou oblast x desitek tisic lidi.

to co rikas s vymenou dilu je adekvatni najetym km, neni to tak, ze sharovany auto spotrebovava vic nahradnich dilu, jen se s nim vic jezdi a ty km sou driv najety (za predpokladu, ze se k autu chovaji jako k vlastnimu)

je jasny, ze ne vsichni budou schopny sharovat, ale cim vic, tim lip

BOBASH: naopak. ekologicka stopa auta ktery lezi ladem je rovna tomu, jaka byla vyroba. pri sharingu dochazi (teoreticky) k max utilizaci zdroju, tedy ta vysledna ekologicka stopa per obyvatel je minimalni. vyrobis jen tolik aut, kolil je k jizdam potreba, nevyrabis nic na sklad, nebo na lezeni ladem...

BOBASH: to je prave nesmysl. auta se amortizujou i prostym stanim na parkovisti, coz pochopitelne ovlivnuje jejich footprint. zeptej se ve finsku proc maj s teslama jiny trable nez v kalifornii. jestli mas pocit, ze lithiova baterka je po 30 letech skladovani i v tech idealnich podminkach jak nova, tak k tomu radsi nic nepis.

tady se moc necte :)

MINER:, COMODOR_FALKON: ta hokejka, ktera v tom falkonove obrazku chybi je hlavne v CO2... protoze, jak je videt, tak CO2 koreluje uz 800.000 let s teplotou a nikdy nebylo na 414 ppm jako dnes (cca + 50 procent nad 800.000 letym maximem)

JIMIQ: SHEFIK

Electric Cars Indirectly Emit Much Less Carbon Than Previously Reported
https://insideevs.com/news/441944/electric-cars-emit-much-less-carbon/

In other words, electric cars would indirectly emit much less carbon and other gases than previous studies based on six main mistakes they made.

In 2019, that study was updated and lowered its estimate of carbon dioxide emitted in battery manufacturing from 175 kg/kWh to 87 kg/kWh. That alone reduced GHG emissions in half.

The second mistake in establishing EVs’ carbon footprint is an underestimation of battery packs’ lives. The same studies we mentioned before believe EVs have an average lifespan of 150,000 km (93,200 mi).
..., the Dutch report estimates the current electric car life in 250,000 km. And it will improve quickly.

The third mistake is assuming that the power grid will always be as dirty as when each EV hit the road for the first time. The truth is that it is getting cleaner.

.... (čtyřka je o nevhodnosti NEDC testu pro EV nebo co)

The fifth error they point out makes perfect sense. If people calculate how much carbon dioxide battery manufacturing emits, why not calculate how much is of it is generated when breaking oil down into its derivatives?

The Dutch researchers calculated you’d have to add 30 percent more emissions to any car that uses gasoline and 24 percent more to the ones on diesel solely on the distillation process. That said, GHG emissions per liter are 3,140 g for the former and 3,310 g for the latter.

----------
Takže můžeme prosím přestat říkat, že EV nejsou ekologičtější než ICE? :-)

ano, udržování 20 starého Audi 2 v provozu je ekologičtější než koupě nové Tesly MX, ale to je okrajový případ. Když prostě auto chcípne a jde se pořizovat nové, tak radši elektro Konu než naftový ekvivalent