JIMIQ: ona ta hokejka není v tom obrázku od COMODOR_FALKON: o tolik vejš. Jsou to desetiny stupně. Během skoro miliónu let dojde k opravdu velkým výkyvům, ale problém je ta rychlost změny, která je 50× vyšší než kdykoliv v historii.
Že stoupne teplota během 10.000 let mezi dobami ledovými o 4°C, to by ustál i středně inteligentní neandrtálec. Ale že za posledních 50 let stoupla průměrná teplota o 1°C, máme mnohem víc extrémů, a ten trend pokračuje, tak to máme o dost větší problém než borci v paleolitu. To z toho obrázku není vidět vůbec.

ne, ale ta hokejka vpravo je nyní daleko vejš než na tom obrázku z článku

JIMIQ: Jako že za těch 13 let někdo vymyslel stroj času, odcestoval cca 800.000 př.n.l. a zmanipuloval budoucí průzkumné oblasti tak, aby to vyšlo chladněji...?

jinak jestli v Reichu bude k dostání Enyaq s nejmenší baterkou (cena začínající na 35k€), tak s dotacema (3k od výrobce a 6k od státu) se bude dát pořídit už od 680 tisíc korun

DZODZO: Jo, s moderníma asistenčníma systémema je to mnohem horší.

Zkus si někdy jet na adaptivní tempomat (a u aut co ho mají se už nedá normální zapnout, vždycky je adaptivní) v situaci, kdy musíš předjíždět i uhýbat zároveň.

I na "nejodvážnější" nastavení si nechává gigantický mezery, pozdě a pomalu zrychluje a zbytečně brzdí.

Jedinej asistent co ti na tohle pomůže je Lane Assist (asistent mrtvýho úhlu) a ten stejně řeší jen situaci kdy je auto fakt těsně za tebou, jinak je to o čumění do zrcátek a odhadování, jestli mu tam ještě můžeš vjet nebo ne.

A pokud se nechceš chovat jako úplněj asociální kretén, tak máš dvě možnosti:

- buďto budeš každou chvíli zaseklej za kamionem v 90 km/h
- nebo budeš každou chvíli v levým pruhu akcelerovat aspoň na 130-140 km/h, protože jinak ho celej zablokuješ svým předjížděním něčeho co jede 100 zatímco ty 110.

Takže celá ta šaráda ani není efektivní, protože furt brzdíš a zrychluješ.

Pokud tedy nejedeš 110 i v tom levým pruhu. V takovým případě by ti ale měli sebrat papíry, zabavit auto a zlámat ruce, aby ses už nikdy nevydal na dálnici.

DZODZO: A jinak z praktickýho hlediska – když jedeš po německý dálnici z Mnichova do Berlína na pracovní schůzku, může být rozdíl mezi tím, jet 130 km/h a tím, jet 200+ km/h třeba to, jestli to stihneš domů na večeři nebo budeš muset přespat v hotelu.

neviem, S-ka ma bezne obiehaju, ale ako som spominal som exot co jazdi svajciarskou maximalkou :)

Dálniční realita je taková že Tesly plachtěj za kamionem takže tuhle starost asi můžeme pustit z hlavy.

FORTRESS: Jo, ale Kodiaqy RS nestíhali ještě zoufalejc :)

BOBASH: Tak nestíhaj vyrábět kde co, já čekal na superba přes 6 měsíců ;)

JAZZZ: Jo a poznámka – Enyaq se jako SUV spíš tváří, tím, že reálně nenabízí ani vyšší světlou výšku, ani terénní schopnosti, a využívá většinu délky pro vnitřní prostor, je to mnohem spíš takový o něco víc cool se tvářící MPV.

Což je mimochodem Kodiaq taky, a taky jeho "nafouklost" dává smysl, protože na půdorysu Octavie nabízí vnitřní prostor cca jako Superb.

JAZZZ: To je úplně jednoduchý.

Technologie elektromobilů (zejména baterie) jsou drahý a neškálujou se s velikostí auta tak dobře jako u spalovacího motoru. Vyrobit litrovej tříválec může stát třetinu toho, co vyrobit 2.0 Bi-TDI v Kodiaqu. U baterek to tak není.

Výsledek je, že když vyrobíš auto velikosti tý Fabie (Peugeot 208, Opel Corsa), tak bude stát kolem 700-800 tisíc i s relativně skromným dojezdem pod 300 km. Ta Fabia stojí 300 tisíc.

Výsledek: nikdo si nekoupí elektrickou verzi, protože nedává smysl.

Když vyrobíš auto velikosti Kodiaqu, tak bude stát jen o málo víc než Kodiaq, respektive srovnatelně s dobře vybaveným Kodiaqem.

Výsledek: koupí si to spousta lidí, co by si koupili Kodiaq.

A jestli nevidíš rozdíl mezi Fabií a Kodiaqem, tak je problém v tobě, ne v tom autě ;)