Jinak ten nejvíc eko interiér u Enyaqu je s čalouněním z látky která je 30% vlna a 70% recyklovaný petflašky, nebo tak něco.

MINER: Elektrický auto bude morálně stárnout míň, protože na elektrice není tolik co vyvíjet, kromě baterek.

A důvod, proč všichni nejezděj 30letejma Jaguarama je ten, že na to, abys jezdil třicetiletým Jaguarem musíš bejt poněkud excentrická duše a malinko masochista, protože v praktických ohledech už to není moc dobrý auto, zato jeho údržba furt odpovídá tomu, že jako novej stál 3 miliony.

Ale třicetiletejma Golfama nebo Corollama lidi normálně jezděj.

Ostatně většina vozovýho parku Česka funguje na tomhle "sharingu v dlouhým úseku". Většina Čechů jezdí autama, který si kupujou jako 5-10 let starý a typicky z Německa, tady se s nima jezdí dalších 10-20 let a pak teprve skončí ve šrotu, nebo ještě stihnou jít dál na východ.

Kdyby nebylo trhu s ojetinama, lidi by si nemohli kupovat nový auta tak často, protože i ten, kdo má na nový, na něj má jen díky tomu, že za těch 5 let vlastnictví ztratí třeba jen třetinu, max polovinu ceny.

BOBASH: Tak to běž prosím vysvětlit prodejcům látek, že ve Škodě rozhodli, že od 1.9.2020 došlo ke změně obsahu pojmu...

TEAPACK: auto-pejsek zní super:)

COMODOR_FALKON: No jednou ta chvíle přijde, dlouhodobej provoz opotřebovává třeba sváry karoserie a takový věci, u starýho auta poznáš málo/hodně jetý i při pečlivý údržbě.

Navíc intenzivně sharovaný auto může tě miliony najet relativně rychle.

Maximálně, jestli se podaří aby EVs opravdu vydržely násobně víc než ICEV, se zvýší doba výdrže obecně. Třeba soukromý auto vydrží 50 let místo 30 a intenzivně sharovaný 10 místo 5. Ale princip je stejnej.

BOBASH: sem http://www.autopejsek.cz/kontakt/ =) (kousek od Slanýho)

TEAPACK: Klidně, kam?

COMODOR_FALKON: Proč máš vždycky potřebu lidem vysvětlovat věci, o kterých víš prd?

V případě Enyaqu není ekokůže koženka, ale kůže, na jejíž činění je použitej extrakt z olivovejch listů místo chemie.

Kožence nemůžeš říkat ekokůže, protože by to bylo klamání zákazníka.

BOBASH: Když bude sraz v nějaký rozumný čas (po práci), tak dorazím.

MINER, SHEFIK: Ta hokejka je vejš ale na 99% jen proto, že měřítko vpravo je významně jemnější, než vlevo...
Ve chvíli, kdy měřítka srovnáš, tak z toho vyjde spíš ochlazování...

KEB: "eko kůže" je označení pro druh koženky.
Pokud je povrch z PVC, nebo z mixu PVC a PU na libovolné tkanině, nebo netkanině, je to klasická koženka.
Pokud je povrch z čistého PU zavsáknutého do bavlněné pleteniny, je to prémiová koženka, tzv. eko kůže.

Eko kůže je kvůli dražšímu materiálu dražší, ale je pružnější (míň praská), má solidní odolnost proti oděru a protože je to furt v jádru pletenina, tak i trochu větrá - na druhou stranu to ale znamená, že když se Ti na ní rozkydne zmrzlina a ty ji rychle neotřeš, tak (narozdíl od kůže/nepopraskané koženky) proteče do sedačky...

SHEFIK: Tady bych doplnil poznámku, že Taycan je extrémně drahá věc, začíná někde na 3 milionech, nejvýkonnější verze kolem 5 milionů, plus šíleně drahý příplatky, takže průměrná cena novýho bude tak 4-5 milionů. Přesto je nestíhají vyrábět.

SHEFIK: Jinak konkrétně k praxi tý degradace časem – je to odbočka od elektromobility, ale řekl bych, že jako dlouholetej provozovatel starejch a složitejch aut se kterýma se málo jezdí, do toho mám trochu vhled.

Tohle začne být problém nejdřív po 20 letech, nebo když to auto jezdí fakt extrémně málo (méně než třeba 5 tisíc kilometrů ročně, delší pauzy v ježdění než třeba měsíc).

Moje aktuální auto je 20 let starý, navíc poměrně dost složitý a na údržbu náročný (starej Jaguar XJ) a nijak drastický problémy způsobený "degradací věkem" pořád nejsou patrný. Dokonce ani ty pneumatiky pořád neodejdou dřív věkem než "ojetím". Mám nájezd necelejch 10 tisíc kilometrů ročně, což znamená, že sada celoročních pneumatik se ojede tak za 5 let, což je i jejich trvanlivost na "opotřebení stářím" (reálně většina lidí používá i starší gumy.

U elektrickýho auta, kde odpadne jeden velkej zdroj problémů s věcma, co můžou odejít degradací, tedy motor a speciálně jeho chladící a palivovej systém, ve kterým jsou kvanta gumovejch těsnění a hadic, který opravdu odejít můžou, je naprosto realistický očekávat, že při průběžný údržbě vydrží méně používaný auto klidně 30 nebo 40 let.

I v rámci spalovacích aut jsem měl spoustu aut mnohem starších než můj současnej Jag (ten je ve skutečnosti druhý nejmladší co jsem vlastnil) který díky slušný údržbě normálně fungovaly. Rekord byl něco kolem 50 let.

SHEFIK: Jasně, já nezpochybňuju, že je sharing ekologičtější než mít každej vlastní, ale ten rozdíl rozhodně není tak velkej, jak by odpovídalo změně v počtu aut.

Když bude 6 lidí sharovat jedno auto, tak jim možná nevydrží šestinu doby, co by vydrželo jedno auto jednomu člověku, ale třeba čtvrtinu, protože auta se nejvíc opotřebovávají provozem.

Samozřejmě jsou situace, kde je sharing naprosto jednoznačně lepší volba – typicky pokud je to případ, kterej umožňuje kašlat na věci, který dělají normální auto složitějším a náročnějším na výrobu a zároveň rychleji degradujícím (víceméně všechno, co ho dělá "příjemným na jízdu).

Příklad:

Když normální Model 3 nebo Enyaq nebo třeba naftová Octavia budou jezdit v rukou 10 lidí a tedy 10x tolik, tak se vyřadí dřív. Reálná situace jsou taxíky. Když taxík najede za pět let milion kilometrů, nejspíš skončí ve šrotu nebo na díly, kdežto stejný auto co jezdí málo může vydržet při rozumný údržbě 50 let.

Když ale vyrobíš na službu taxíků auta, který budou filosofií konstrukce bližší městskýmu autobusu než osobnímu autu (tedy třeba vynecháš složitej podvozek, kterej umožňuje zkombinovat jízdní komfort a dynamiku ve vyšší rychlosti, vynecháš na omak příjemný, ale netrvanlivý materiály v interiéru atd.), tak nejspíš docílíš toho, že městskej robotaxík vydrží třeba 20 let a 5 milionů kilometrů (což je tak nějak to, co vydrží autobus).