PETER_PAN: Hm, tak jsem prokonfiguroval GLC a máš pravdu, je cca stejně drahý jako Enyaq.

Nicméně předtím jsem zapomněl na takovej detail, že GLC je o notnej kus menší. Vnitřním prostorem ekvivalentní Mercedes k Enyaqu by bylo GLE.

PETER_PAN: Enyaq je o něco málo menší zvenku, ale uvnitř je větší než Kodiaq.

A člověk, kterej chce Kodiaq RS, bude přesně chtít Enyaqa. RS si kupuješ kvůli tomu, že je rychlý – a především že je rychlý v pružným zrychlení, což jeho největší deviza, jinak to RS zas tak rychlý vlastně není – a protože chceš vypadat cool. Obě věci Enyaq splní, teda mimo rychlýho ježdění po dálnici.

Enyaq 80 má sice pořád o pár desítek koní míň než Kodiaq RS, ale to dožene tím, že je elektrickej.

Ale pravda, přesnější ekvivalent bude Enyaq RS iV, kterej přijde za pár měsíců a kterej bude výrazně rychlejší než Kodiaq RS. A bez příplatků bude nejspíš pořád podobně drahej (Kodiaq RS stojí momentálně asi 1,5M v základu).

A ad GLC – no on třeba ty píčoviny jako 20" kola má Enyaq skoro standardně (základ jsou 19", za příplatek 20" nebo 21"), ale hlavně tam jsou takový ty kraviny jako asistenti, adaptivní LED světla a podobný krávoviny.

MINER: včetně mýt, chtěl jsem říct…

AXTHEB: :))) Díky, už si to dokážu představit lépe. Shinkansen dělá při 270 km/h „fu fu fu fu fu“, kdyby si chtěl někdo představit dopad cestování vlakem v Japonsku:) Vevnitř je to takový příjemný „fu fu“, venku nic moc:)

BOBASH: Nesouhlasim
a] s tim srovnanim Enyaqu je Kodiaq RS. Cenove mozna, ale ne uzitnou hodnotou. Enyaqu je o neco malo mensi (nevadi), ale fakt clovek co chce jit do Kodiaq RS pro jeho vlastnosti nepujde do Enyaqu ve stejne cene.

b] GLC kolega vcera zrovna naklikaval na nemeckem MB webu a byl nekde kolem 55k EUR a pokud nechces picoviny jako 20" kola atp. tak uz tam toho moc nebylo (z rozumnych veci) co doklikat.

Samozrejmne kdyz pak zacnes srovnavat ceny tech pokrocilych asistentu tak muzes zjistit ze je dostanes v ramci Enyaqu schovane v te cene a u MB bys je musel doklikat, ale porad bude GLC za 55k EUR lepsi auto nez Enyaqu za stejnou cenu. A proto povazuju Enyaqu porad za kompromis i jako velky fanda elektroaut.

PETER_PAN: na tos přišel jak? Euro 6b a 6d má némlich stejný paramerry pro osobní diesly.

PETER_PAN: Nesouhlasit můžeš, ale ceníky hovoří jinak.

Druhá věc, nesouvisející s elektromobilitou, je že Škodovka stojí víceméně podobně jako Mercedes, byť bude za tu cenu v lepší výbavě.

PETER_PAN: Nesouhlasit můžeš, ale ceníky hovoří jinak.

Druhá věc, nesouvisející s elektromobilitou, je že Škodovka stojí víceméně podobně jako Mercedes, byť bude za tu cenu v lepší výbavě.

PETER_PAN: Nesouhlasit můžeš, ale ceníky hovoří jinak.

Druhá věc, nesouvisející s elektromobilitou, je že Škodovka stojí víceméně podobně jako Mercedes, byť bude za tu cenu v lepší výbavě.

PETER_PAN: Nesouhlasit můžeš, ale ceníky hovoří jinak.

Druhá věc, nesouvisející s elektromobilitou, je že Škodovka stojí víceméně podobně jako Mercedes, byť bude za tu cenu v lepší výbavě.

PETER_PAN: Nesouhlasit můžeš, ale ceníky hovoří jinak.

Druhá věc, nesouvisející s elektromobilitou, je že Škodovka stojí víceméně podobně jako Mercedes, byť bude za tu cenu v lepší výbavě.

BOBASH: Tak s timhle si teda dovolim nesouhlasit.

PETER_PAN: Tak víc odpovídající Enyaqu je Kodiaq RS – ten zhruba podobně jede, je podobně vybavenej a podobně stojí.

GLC je ve srovnatelný výbavě o něco dražší, stejně jako jeho elektrickej ekvivalent EQC.

DZODZO: Ty Taycany budou po dálnici jezdit úplně stejnejch 140 jako ostatní elektromobily, protože dojezd.

V reálným světě bude na dlouhý cesty po dálnici rychlejší BMW 520d za třetinu ceny (nebo klidně Octavia 2.0 TDI), protože s ním můžeš jet rychle a dlouho