PSYCHO: Co chci já jako zákazník je úplně jedno, mám naprosto oddělený pohledy na auta co chtějí lidi a na auta, co chci já. Většinu času testuju auta, který mě nezajímají a nikdy v životě bych si nic takovýho nekoupil (typicky dieselová Škodovka).

Snažím se na to co nejvíc dívat z pohledu lidí, co si ty auta kupujou.

A ano, touch slider je pro čím dál víc lidí přijatelnější. Ale touch slider je taky dedikovanej kus hardware, kterej sdílí hlavní výhodu kolečka, tedy možnost změnit hlasitost jediným rychlým pohybem ("pohladíš" slider místo otočení kolečka). Jen abychom si rozuměli, ta věc vypadá takhle:



Co lidi nechtějí, je ovládání hlasitosti na dotykovým displeji, protože to je nevyhnutelně řešený "tlačítkem", na který se musí klikat. A to je debilní a nepohodlný.

JYRKA: premyslel jsem, proc neuzivam kolecko na +/- hlasitost resp. mute, co je na volantu.
A dospel k zaveru, ze nevim, proste ho nepozivam. Asi ho nemam rad.
Pouzivam to vedle radici paky, co je imho zamysleny pro spolujezdce:)

JYRKA: Když je to tlačítko, tak proto, že je to pomalejší (nemůžu třeba ztlumit rádio na půlku hlasitosti, když chci slyšet, co mi někdo říká a nechci ho přitom úplně vypnout). Když je to kolečko, tak je to dobrá otázka.

Ale nejsem v tom sám, třeba na ty +/- tlačítka u MIB2 si stěžovalo tolik lidí, že udělali slider.

Možná že i na tom kolečku na volantu, který má jinou koncepci (váleček ovládanej palcem) to nejde tak rychle a přesně jako na kolečku co ovládáš prostředníčkem a ukazováčkem.

Nebo jsme prostě zvyklí, že se hlasitost u všeho ovládala kolečkem.

JAZZZ: Že je to bezpečnostně nekritická funkce je úplně u prdele.

PSYCHO: A stejně tak je úplně u prdele, že ty máš logický zdůvodnění, proč něco zákazník nemá chtít.

Zákazník chce hlasitost na fyzickej ovladač, protože je to pohodlnější. A chce HVAC ovládání, který není ve třetím podmenu.

Když zákazníkovi takovýhle řešení nabídneš v Citroenu C2 za 250 tisíc, tak ho bude akceptovat, protože je to laciný auto a polovičatý řešení mají i všichni konkurenti.

Když zákazníkovi předložíš řešení, který mu plně nevyhovuje, v autě za milion, tak si půjde koupit jiný, který to má tak, jak mu to vyhovuje.

Běžte se podívat někam, kde diskutujou lidi, co si reálně pořizujou nový auta, a nadhoďte téma infotainmentů a ovládání věcí na displeji.

Lidí, který nadávaj na to, že je něco čistě na tlačítko na displeji, je fakt strašně moc. Ostatně proto třeba u MIB3 (aktuální infotainment VW a Škody) je už ten touch slider, kterej nahrazuje ovládání hlasitosti jedním pohybem. U předchozí verze dali místo původního kolečka tlačítka +/-, což je debilní a všichni to nesnáší. Já tenhle tejden jezdím Škodou Karoq, která má ještě tohle řešení s +/- a nebetyčně mě to sere. A to má hlasitost na kolečko na volantu. Který jsem za tu dobu použil dvakrát. Ale stejně bych si, kdybych měl možnost, koupil auto, co má hlasitost na kolečko.

Takhle to prostě funguje.

Občas mám pocit, že tady vysvětluju auta Marťanům.

NTR23: takže říkáš spokojenost? Kolik toho u vás to auto najezdí a jak často víš?

KEB: To je náš kapitán. Já jsem pouhý grafik a markeťák. Dělal jsem polep.

NTR23: to seš ten chlápek z článku nebo v sectronu děláš? :-)

KEB: To auto se mi fakt líbí. Vevnitř je cítit budoucnost. Vymyká se klasickému uspořádání. Je radost s tím jet. V SECTRONu už pomalu objednáváme další.

KEB: na tohle jsem hodně zvědavej s Enyaqem. Už ten ID.3 vypadá hezky a to je s tou střední baterkou

10 hodin jízdy, 12 a půl hodiny celkem, to jsou moc krásný čísla

COMODOR_FALKON: Výrobce těch tlačítek byl Ford, kterýmu Jaguar patřil. A ten měl levný tlačítka z Mondea. Tak se tam daly tlačítka z Mondea. Vypadaj hnusně a do auta za tři mega se fakt nehoděj, stejně jako pár dalších prvků z Fordu, který tam tak porůznu najdeš (včetně třeba dálkovýho ovládání centrálu, který je taky z Mondea, jen na sobě má kočku).

Jaguar totiž není BMW nebo Mercedes, který si můžou dovolit utrácet peníze za vývoj věcí jako jsou hezký pokovený tlačítka na stahování oken (který jsou teda v levnějších BMW za příplatek 5 tisíc korun). Takže i když za to dostávali od novinářů i zákazníků na prdel, montovali do XJ spoustu let hnusný tlačítka z Mondea.

Můžeš to nechápat, můžeš s tím polemizovat, ale faktem zůstává, že u věcí jako jsou tlačítka je často z celkovýho pohledu náročnější je udělat správně, než udělat třeba motor. Motor u Jaguaru nepoužili z Fordu, i když měl Ford velmi podobnej osmiválec jako je v tom XJ. Vyvinuli vlastní, protože Jaguar přece nemůže mít motor z Forda (tedy pokud to není X-type, kde z toho Mondea vzali většinu auta).

BOBASH: To by ale nebyla ani tak otázka na Mercedes, ale spíš na výrobce těch tlačítek, který - o čemž nepochybuji - má i zásobu svých šablon, kam stačí dosadit požadovaný materiál...

PRAXE: 1000 km v levém pruhu s elektromobilem Volkswagen ID.3 1st Max | Hybrid.cz
http://www.hybrid.cz/praxe-1000-km-v-levem-pruhu-s-volkswagenem-id3-1st-max

Doporučuji i diskuzi jdou tam další čísla výpočty atd