JIMIQ: A taky to byl totální propadák, protože to nikdo nechtěl.

Ve verzi 3L to stálo něco jako milion (tedy jako kdyby to dneska stálo tak milion a čtvrt) a bylo to auto velikosti Fabie. Akorát ten strašně hi-tech naftovej tříválec nabízel přesně takovou dynamiku a kultivovanost chodu, jakou by člověk čekal od naftovýho tříválce z roku 2000.

Takže jsi za milion dostal auto, který je maličký, pomalý a zní jako traktor. A vypadá legračně.

Lidi přišli, pokývali hlavou že je to hustý, že to žere tři litry, a pak si za stejný peníze koupili Audi A4 1.9 TDI, která žrala pět litrů, ale vypadala a jela jako auto.

Totéž dneska, mohl bys udělat auto velikosti dostačující pro rodinu – dejme tomu ekvivalent velikosti první Octavie, mohl bys ho udělat tak, aby bylo lehoučký, efektivní, aerodynamický a žralo by tři litry.

Nebo můžeš udělat za stejný peníze auto, který bude žrát šest litrů, ale bude větší, hezčí, pohodlnější a rychlejší.

Hádej, který si lidi koupí?

Ještě doplním že u drahých sportovních / supersportů jsou neodpočtový auta skoro neprodejný.

JIMIQ: Jak říká Jyrka, kdyby dnešní Fabka byla velká jako jedničková Fabka nebo dokonce jako VW Polo z osmdesátých let, a ne jako před patnácti lety o třídu větší Golf, a kdyby jí stačilo Euro 4, tak by možná žrala ne 4 ale 3 litry.

Tady je možná na místě vysvětlení – emisní normy Euro 4, 5, 6 atd. regulují emise věcí jako NOx, HC, CO atd., a snížit tyhle emise znamená zvýšit spotřebu, protože potřebuješ spalovat bohatší směs.

A že se nepodařilo zlepšit motory za 120 let? I před 50 lety měl motor o výkonu dnešní Fabie třeba tři litry a žral jako tři Fabie.

Auta udělaly obrovskej pokrok, akorát většina ho jde do bezpečnosti (jsou těžší), ekologie v místě provozu (motory jsou nastavený tak aby nevypouštěly NOx, ne aby žraly minimum) a především do komfortu, dynamiky a dalších věcí, co lidi chtějí.

Dnešní Superb je prostornější, rychlejší a líp vybavenej než před 20 lety nejluxusnější Mercedes.

BOBASH: A přihoď k tomu povinnou bezpečnost. Všechny ty povinné asistenční systémy tvoří daleko větší procento ceny u malého levného auta, než u drahého SUV.

COMODOR_FALKON: Obecně je to prostě o tom, že lidi jsou ochotný platit velký peníze spíš za velký auta. Prodat drahý malý auto je strašně těžký – teoreticky to jde, ale pak to musí bejt sporťák a i jejich prodeje upadaj.

Když máš prodat drahou technologii PHEV, která se víceméně nedá nacpat do auta levnějšího než je 800k - milion korun, aby to nějak dávalo smysl, musí to bejt dražší auto.

Současná situace vede k tomu, že když vyrobíš Volkswagen Polo, který žere pět litrů, je levný a má nízkou ekologickou stopu výroby, protože je jednoduchý, tak téměř nevyděláš.

Když vyrobíš VW Tiguan, což je sice menší, ale furt nenažraný SUV, a dáš do něj PHEV (což VW začne dělat hádám příští rok, možná už tenhle), tak vyděláš jako na čtyřech Polech (nebo na čtyřech ID.3) a ještě dostaneš eko-kredity, protože jsi pod 50 g/km.

Lidi navíc chtěj SUV.

Takže prostě jako VW přestaneš bez náhrady vyrábět Polo (což už se děje, jeho konec je ohlášenej) a budeš chrlit víc Tiguanů (v současnosti druhý nejprodávanější auto na DE trhu).

Výsledek debilně nastavených regulací a popularity SUV je to, že průměrný emise ICE auta (včetně hybridů) za posledních 10 let VZROSTLY. Cokoliv jsme nahnali technologiema jsme zabili tím, že jezdíme většíma a většíma autama.

BOBASH: tak by si mali polozit otazku preco investori sypu peniaze do tesly a nie prave do ich firmy...

BOBASH: ale emisne predpisy sa tykaju NOVYCH aut, do tej doby moze franta v poho jazdit tou euro4 ojetinou co kupil zo svojho platu 40 hrubyho a za ktoru zaplatil nejaku ekologicku dan 10k alebo kolko to dnes je