MINER: Jestliže dneska stojí baterka 120 dolarů za kWh a do auta, který má k něčemu bejt, potřebuješ minimálně 50 kWh, tak je to asi 130 tisíc korun za baterii.

Volkswagen ID.3, což je ekvivalent Volkswagenu Golf, stojí milion. Golf stojí půl milionu.

Na ID.3 automobilka nevydělá buďto nic, nebo zlomek toho, co na Golfu.

Nepotřebuju mít moc přesný čísla na to, aby mi bylo jasný, že není možný, aby za pět let klesla cena ID.3 na úroveň Golfu a ještě na něm automobilka vydělávala.

I Tesla má očividně problém na EV vydělávat, a to je v úplně jiným segmentu trhu, kde konkuruje prémiovým značkám jako je BMW a Mercedes (a jsou tam větší marže).

A trochu se obávám, že vedení EU prostě usoudilo, že když nebudou levný auta, tak budou lidi kupovat drahý auta. Jak chtějí vysvětlit lidem, co doteď kupovali Fabie, Dustery a Hyundaie i30, že ty auta už nebudou, je mi dost záhadou.

JIMIQ: Kdo mluví o 10%? Malý EV (kategorie třeba Fabie) stojí oproti ICE ne o 10%, ale o 100-150% víc.

A ICE zdražily už kvůli Euro 6 tak o 20%, Euro 7 to pošle ještě dál. Auta pod půl milionu můžou taky přestat existovat.

SHEFIK: Já se budoucnosti nebojím a nástupu EV věřím. Jen nejsem tak nekriticky nadšenej z Tesly, a jsem ochoten se podívat i na potenciální problémy.

Viz to, že prostě na EV v tuhle chvíli nejsou marže, který by ty automobilky udržely funkční. Zatím to živí ICE trh, když nebudeš mít ICE trh, tak je automobilovej průmysl neudržitelnej. Takže budeš muset zdražit nebo dotovat...

Jinak ad investiční náklady – to teprve bude u Tesly prdel, protože potřebujou škálovat o dva řády...

MINER: To bychom museli mít reálný čísla o tom:
1) Kolik stojí za kWh celý battery pack. Ty ceny za kWh, co se běžně udávají, jsou pokud vím jen články.
2) Kolik z ceny auta tvoří baterky, kolik zbytek, o kolik je levnější nebo dražší elektrický auto bez baterek než ICE.
3) Kolik stojí výzkum a vývoj. Může nižší cena za R&D u elektromobilů, jakmile budou jednou vyvinutý, vyrovnat to, že u ICE se vyvíjí furt nový a nový technologie?
4) Jaká bude reálná životnost EV vs. reálná životnost ICE. Tedy jak dlouho s jedním či druhým budou lidi opravdu jezdit? Nesmysly jako "životnost" 150 tisíc kilometrů to akorát zkreslujou.
5) Co udělají banky a leasingový společnosti jako nabídku lidem, kteří si nemůžou dovolit ani auto za 500 tisíc, který ještě dlouho bude minimem novýho auta? Budou běžný leasingy/úvěry na 10+ let? Budou něco takovýho chtít zákazníci?
6) Co udělají státy s provozem ojetých ICE?

Kombinace Euro 7, který buďto extrémně zdraží nebo úplně znemožní prodej levnějších ICE, toho, že EV se nedají profitabilně (zatím) vyrábět ani za ty prachy co teď stojí a toho, že nejspíš bude tlak na vymýcení starších aut ze silnic by mohl být docela slušný sociální hell.

A nebo to skončí tím, že lidi budou jezdit tím, co půjde nejlíp udržet naživu, takže bohatší část bude jezdit ve sci-fi EV, socky budou klapat ve starejch dieselech...