SHEFIK: Jo, protože auto s raketama je vyloženě smysluplnej pokrok a vůbec to není marketingová blbost pro geeky...

SITH: Jako marketing na geeky to chápu, ale (brzo) přijde chvíle, kdy bude muset normální lidi přesvědčit, aby si koupili Teslu a ne elektrickej Ford. A tam už to tolik nefunguje...

BOBASH: No ta vymena asi tak easy nebude

BOBASH: Musk a jeho tým si je vědom, že si kolem prstu omotal legii geeků a tesla fans a tak jim servíruje přesně to, co trh, teda geekové chtějí. Obyčejný marketing. Podobné vidím u Apple

BOBASH: mel zustat u konskejch sedel vid. nechapu, ze automobilky radsi nevyrabej podkovy, vzdyt ty zavedeny poradky byly tak komfortni, zvlast pro autisty .)

CRAZY_IVAN: Nepotrebujes bombu, dostatecnej press output muzes vyrabet prubezne, ale energeticka narocnost je uplne jina liga.

If a Roadster owner wants the SpaceX package, it will remove the back two passenger seats, meaning only two people will be able to sit in the car at one time. Instead, the rear seats will be replaced by a high-pressure carbon overwrap pressure vessel, which would be “around 10,000 PSI,” Musk says. A series of thrusters will join the vessel.

Musk acknowledges that this may not be possible, though. He talked about what could be released instead.

“At a minimum, I’m confident we could do a thruster where the license plate flips down, James Bond-style, and there would be a rocket thruster behind it, and that gives you three tons of thrust.”

COMODOR_FALKON: Ale vznášedlo se, paradoxně, tak docela nevznáší. Ta manžeta kolem se furt dotýká země, ve vzduchu ho drží vzduchový polštář, který drží ta manžeta.

Roadster nic takovýho nemá a Musk popisuje visení metr nebo dva nad zemí, takže tvůj výpočet je blbost. Nemluvě o tom, že lítat to nemá na baterky.

BOBASH: protože ziskově vyrábět kvalitní auto pro masy je mnohem těžší, než prodávat předraženou píčovinu s vodotryskem. o tom jsou supercars.

SHEFIK: To je přesně to, o čem mluvím. Bude vymejšlet Roadster s raketama místo aby ho začal prodávat normálně...

PSYCHO: https://forums.tesla.com/discussion/67585/60-75-8-500-for-battery-unlock

BOBASH:
0] Ano, s timhle v zasade souhlasim. Mechanicka/podvozkova cast, reseni jizdnich vlastnosti.

1] Baterky, hele ne. VW zaspal dobu ve vsech smerech. Dodavatele komponent nejsou vubec dulezity, jde o to jaky vyrobni program jedes, jak mas vyresene licencovani klicoveho know-how atd. VW baterky maj treba 4x vetsi spotrebu kobaltu nez Panasonic-Tesla. Zivotnost, nachylnost na velmi nizke teploty atd. Je to proste o 2 technologicke generace pozadu. Ale to neznamena ze jsou spatne, nebo ze nefungujou, jen proste maji cestu teprve pred sebou.

2] Software je ale klicovy. Souhlasim ze je to one-off pruser, ale to ze se jedna o problemy i u konvencnich aut neberu jako argument. Front-end SW ma Tesla vyresenej.

3] Tohle je tvuj nazor, myslim ze vzhledem k rozdilu ve spotrebe to melo bejt soucast zakladni vybavy. viz.: [ PETER_PAN @ Elektromobily ]
Domnivam se navic, ze upravit vyrobni program i fungovani auta na varianty s/bez tepelneho cerpadla je nesmyslna komplikace, takove vytezstvi marketingu nad R&D oddelenim. Zajima me zevrubna recenze tohodle problemu, jestli je to navrzene fakt tak ze rozdil je jen 1 (byt drazsi) 4-cestný reverzní ventil klimatizace s certifikaci pro automotive - pak je to chujovina.

4] Tady je to slozitejsi. Myslim ze problem u VW elektroaut je ten ze neni dostatek dat a informaci, takze nelze ty predikce realne delat. U Tesly dneska mame nejstare modely S (rok 2012) a jezdi.
Pises - "Neozkoušená novinka jsou akorát motory a baterky, " . Oboji je u Tesly na spicce soucasne nabidky, ani Porsche Taycan nema papirove lepsi motor, navic drazsi. Navic nektere technicke limity resil 2 stupnovou prevodovkou.

O baterkach zase nekdy napisu, treba kazdy 3/4 roku muzu udelat nejaky prehled toho co se odehralo.