KEB: cca stejně jako odpovídající vrtulník. Bell 206 má 20 gph, což tak cca sedí. Ale ten je furt lehčí než Roadster, má maximální vzletovou 1,5 tuny, prázdnej tunu.

čili je lehčí než Fabie

BOBASH: táta bývalý letecký palivar říkal, že 17ka vrtulník, tak 1000l i víc na hodinu letu úplně v klidu. A i prcek jako An2 cca 3,5t si vezme 100 litrů, a to je prý úsporný pístový motor.

Spotřeby paliva čili energie jsou u letadel obrovský a pro lidí mimo dost těžko představitelný.

Ještě příklad svolávacích akcí. NHTSA nakázal mercedesu svolávačku. Mercedes svolávačku v Evropě zatím neplánuje: https://www.zive.cz/...ybe-jen-u-nekterych-ji-bude-mozne-opravit-na-dalku/sc-3-a-208492/default.aspx

Ale nezkoumal jsem zdroje a texty.

COMODOR_FALKON: Ne. Jsi úplně mimo.

Kdyby vznášedlo mělo letět mimo vliv přízemního efektu a nemělo manžetu, bude potřebovat ŘÁDOVĚ víc výkonu.

Ta manžeta je tam proto, aby se udržel přetlak pod vznášedlem. Dá se nahradit proudem ("stěnou") vzduchu, ale to funguje jen na zvednutí v řádu třeba 20 cm. Zvednout se výš než jak vysokou má manžetu vyžaduje výkon odpovídající vrtulníku, možná o něco menší dokud se pohybuješ v přízemním efektu.

Pro srovnání:

vznášedlo, 70 tun, pro vztlak 2 diesely 675 kW ea.
Hoverwork BHT130 - Wikipedia
https://en.wikipedia.org/wiki/Hoverwork_BHT130

vrtulník, 52 tun, 2 turbopropy 8 500 kW ea.
Mil Mi-26 - Wikipedia
https://en.wikipedia.org/wiki/Mil_Mi-26

Udržet dvoutunovej Roadster ve vzduchu tryskama bude energeticky náročný cca jako udržet ve vzduchu střední vrtulník. Což mimo přízemní efekt bude třeba 20 gph (takže třeba 80 l/h), v přízemním efektu míň, ale ne o řád.

Takže kdyby si tu energii vyráběl z baterek (což asi nebude, má na to mít nádrže stlačenýho vzduchu), tak na plnou baterku vydrží Roadster ve vzduchu třeba půl hodiny nebo tak něco.

Jako dopravní prostředek nepoužitelný..