MINER: Vidíš, bezklíčkový ovládání máme na škodovce i toyotě a nechceme nic jinýho - je to hrozně pohodlný. Klíčky jsou takový přežitek, jako ruční maznička, kterou jsi musel v pravidelných intervalech mačkat. :)
Pro N jsou asi největší argument ty myčky. Nevím, jak je to s výměnou kol, dělám si to sám a nevím, co je správně.

JYRKA: jen tak, koukal jsem teď na nějaký zesilovače:)

JYRKA: Kdyby bylo na mě, tak zrušim i bezklíčové zapalování:) To považuji taky za zbytečné, nebezpečné a nevyzpytatelné:) Nejvíc mě štvou takový ty pidi tlačítka na klice, kterýma to musíš to bezklíčové zamykání odemknout. To je navíc ošklivé:)

Právěže mi přijde, že když to bude fungovat tak, jak se očekává, tak nikdo nemusí řešit, jak to vlastně funguje.
Nastartuju = jedu. Vypnu motor = stojim. Nic víc neni potřeba.
Čudl na ruční brzdu tam musí zůstat tak jako tak, takže kdo chce mít jistotu, mačká si ho ručně. Souhlas s bezpečností.
Kdo jednou za uherskej rok chce zadřít převodovku taháním auta, tak si v manuálu najde, jak na to.

MINER: a jak zavádíš výjimky pro klíčkové a bezklíčkové, tak snižuješ bezpečnost systému. Lidi nejsou schopni pochopit daleko větší banality, než je vazba polohy šajtrpáky na tlačítko pod volantem

MINER: Za měsíc finálně končím ve Škodovce. Proč se ptáš? :)

JYRKA: pak bys nemohl opustit auto nikde mimo svoji zahradu, což by ti dost omezovalo možnosti použití automobilu jako způsobu dopravy:)
Kde že pracuješ?:)
No dobře, bezklíčoví maj dovoleno N. Ostatní maj odteď zakázáno P i N.

MINER: Já vím, že to auto je ukradnutelný. Už se dělají protiopatření jako je pohybový čidlo na klíčích. Já na to kašlu, parkuju na zahradě za branou, jsou větší nebezpečí, třeba pád meteoritu.

SHEFIK: automatická elektrická brzda to má taky nastavovací jen v menu.
JYRKA: nechci rýpat, ale ukradnou ti to borci se zesilovačem signálu, pokud neskladuješ „klíčky“ v ledničce:)

JYRKA: ono bylo ještě víc podivností:
– třeba „cyclop eyes dashboard“
– nebo „dvanácté okno“
– nebo autorádio bylo uprostřed mezi předními sedačkami, takže na něj nevidíš:)
– nebo kroutící voliče místo páček
– nebo místo heveru jen necháš vyjet hydraulickej podvozek nahoru
a spousty dalších podivností:)

MINER: v zime nemuzes davat rucku a nemuzes stat na siky plose na N

BOBASH: na křižovatce stojim na brzdě. Když zastavim na dýl, vypnu motor.
Fakticky ty funkce stejně dubluje klíček zapalování.
Vypnutí motoru = N (a můžeš i táhnout JYRKA:)
Vyndání klíčků nebo 0 = P (podobně mám nastavenou elektronickou brzu, že se sama zatáhne).
V 99 % to stejně nikdo nepotřebuje. Já jsem to nepotřeboval ve 100 %.

Prostě je imho zbytečné mít na to další voliče. A cokoliv je zbytečné, je zbytečné.
Zrušil bych to nebo zakázal nebo zakázal a zrušil.

MINER: v průtažný myčce to N potřebuješ. Při stání na kopci se zas P hodí jako doplněk k ruční brzdě.

BOBASH: Mám, ale s klasickym automatem.

Já bych P i N zakázal. Nebo aspoň zrušil pro nadbytečnost.
N = vypnutej motor.
P = vypnutej motor a zabržděno.
Je to zbytečné.
Stačí D/R.

BOBASH: A zapomněl jsi na ruční brzdu, která u Citroenu a Oltcitu brzdila přední kola.
S tím si údajně zažil spoustu srandy v zatáčce jeden pilot rallye, kterého posadili nepřipraveného do Oltcita :)

MINER: Že ty máš Citroën? :)

Robotizovaný manuály od Citroenu jsou jedny z mála "automatických" převodovek co nemají režim P a místo toho používáš N a k tomu ruční brzdu.

P je v podstatě neutrál plus brzda. U klasických automatů s hydrodynamickým měničem na to je západka v převodovce, některý novější to simulujou brzdama.

Každopádně u většiny aut se používá P a naopak se téměř nevyužívá N. P je režim "zastavil jsem, chci stát". N je režim "kola odpojený od motoru, motor může běžet, ale auto není zabrzděný".

Neutrál je potřeba typicky pro tažení, tlačení nebo něco podobnýho. To, co chceš většinou použít, je právě P.

MINER: mam tam HW tlacitko na zapnuti/vypnuti toho, zda se po zhasnuti motoru zapne automaticky P nebo ne.