JYRKA: protože současný taxíky jsou bída, a furt drahý.

Status se mění s věkem. Už mileniálové mladší to tak nevnímají. Status už maj jinde.

Soukromí a pohodlí souhlas.
Proti tomu jde čas ztracený řízením.

MINER: Na konci příspěvku si sám odpovídáš. "Vyjedu jen v neděli na výlet".

Typickej uživatel soukromýho auta jsou třeba moji rodiče. Žijou v Pardubicích, kde jezdí po městě MHD. Autem jezdí na nákupy, na výlety a na chalupu. K autům nemají vůbec žádný vztah, žádný nadšení, žádná potřeba hrát si na status.

Otec dokonce počítal, jak by ho vyšlo používat Car4Way místo vlastního auta.

A vyšlo to jako úplná blbost.

Na tý chalupě (na vesnici, kde by robotaxíky nikdy nemohly mít použitelnou hustotu) totiž potřebujou auto, a potřebujou ho tam mít celou dobu, co tam jsou. Takže by si museli půjčovat auto třeba na 14 dní v kuse. Nebo každej víkend.

Půjčovat si Citigo z Car4Way by je stálo víc, než operativní leasing na novou Octavii.

Takže si koupili za 300 tisíc zánovní Toyotu Auris, která jim vydrží dalších 15-20 let.

MINER: Tohle ale nefunguje. Protoze pokud by to fungovalo, tak by si lidi nekupovali nova auta, ale jezdili taxiky. Vyjde to levneji skoro vzdy.
Auto je taky soukromi, odobni pohodli a status.

Příklad: při průměrné ojetině za 228 kKč, ročním poklesu hodnoty 20 %, průměrném ročním servisu 8kKč a pojištení, ručení a poplatcích 10k a spotřebě 6l/100 km vychází km průměrného strejce na 6,6 km.

Pokud nějaká služba dokáže nabídnout do 5 min v podmínkách CZ s průměrnou hustotou obyvatel od 40-140 lidí na km srovnatelně, zbaví se strejci v daném regionu svých Oktávek fmetle na hlínách.

Neplatí pro strejce, co si myslí, že do auta se leje jenom benzín, rádi kolem auta tancují nebo strejce strejce petrolheady.
(Nic proti strejcům ani petrolheadům. Já si taky hýčkám Citroëna naprosto iracionálně a stojí mě to víc, než by muselo, ale až budu mít alternativu, tak s nim vyjedu jen o neděli na výlet)

BOBASH: Já tvé důvody neignoruji. Já s nimi nesouhlasím:) Tzn. nemusíš už je opakovat, musel bys přinést nové:)
Hint: invektivy nejsou argument.

JIMIQ: Spíš 50 místo 25 – pokud počítáš, že dnešní auto vydrží 25 let, tak EV může klidně padesát, protože navíc nebude ani "morálně zastarávat" a nebude důvod ho měnit.

Což opět zlevní vlastnictví soukromýho auta a vrací nás to k tomu, že carsharing/autonomní taxíky budou fungovat jen tam, kde je problém zaparkovat.

Ev spis zpusobej (az bude million mile battery) ze auto vydrzi 30 let misto 25

Sharing bych nezavrhoval, ale ja si pro svuj osobni pripad neumim predstavit pouzivat sdilene auto (predmesti, dve deti). Dokonce spis vyhledove (15+ let) uvazuju nad druhym autem, ktere by bylo “rodinne sdilene”

MINER: Tipnu si: jakmile to bude dostupna alternativa taxiku. Tam se ty usecases prekryvaji 1:1

BOBASH: Ano. A ta motivace se liší podle kvality dostupných služeb.

Když uvažujete v možnostech toho, co je teď, tak vám samozřejmě vyjde, že Carsharing je na málo. Já souhlasim, že Carsharing nenaplnil potenciál idealistů.

Jenže svět se vyvíjí:
Např. Liftago: nalezlo perfektní systém, jak vykrývat špičky převozu lidí dopravou balíčků.
Mileus: dělá zavádí multimodální dopravu, která je v zacpaných městech rychlejší než individuální
Optimus: připravuje malý autonomní shuttles, který se teď díky platu řidiče nevyplatí, ale autonomie je umožní, takže nebudeš muset čekat na autobus, protože furt bude nějaký prcek poblíž.

To jen pár příkladů, kdy se doprava už teď mění.
Prostě vznikaj nové alternativy a ty mění motivace lidí. Před pár lety škarohlídi ještě tvrdili, že EV se nikdy nestanou majoritou.

Asi nechceš tvrdit, že ještě za 100 let bude každý potřebovat vlastnit auto.
Takže otázka není jestli, ale kdy. Za 100 nebo 10 let? Asi něco mezi..