JIMIQ: Já bych jen podotknul, že Tesla má v tuhle chvíli možná vysoký marže proti jinejm výrobcům elektromobilů, ne proti výrobcům spalovacích aut.

Výjimečně musím tady fakt souhlasit s BOBASHem. Pochopil bych kdyby Tesla byla nejhodnotnější automobilka (s přihmouřeným okem), ale ne že je hodnotnější než 10 dalších

obvykle se firma hodnotí na zisk krát deset (let). Čili u Tesly dejme tomu 20 miliard, jelikož má vysoké marže, tak krát dva a jelikož má vysoký potenciál a zrychluje prodeje, tak ještě krát dva, ale to jsme furt na 80, což je krutě daleko od 600 :)

Ale samozřejmě, jestli tomu někdo věří, tak ať si klidně akcie nakoupí, já lituju že jsem byl línej si zjistit jak nakoupit před rokem 2017 :)

BOBASH: až začne dělat každá automobilka power wally. Ti odpovím za sheffika :)

To je dobrá otázka páč bys to mohl vědět. Plánuje nějaká automobilka, treba VW, prodávat exlý bareky z aut jako svoje "powerwally" ?

Ale jednu věc má TESLA, co nemá jiná automobilka, zatraceně dobrého PR manažera, v tom je Elon naprostá jednička.

BOBASH: tak az je zacne delat kazda automobilka, muzem zacit srovnavat velky jabka s malejma jabkama.

BOBASH: tak jeste jednou, tsla neni jen automobilka. Vyndej si tu hlavu z krabice

Sorry, sem unavenej z prace. Nemam silu se rozepisovat

DZODZO: Ionity má v tuhle chvíli asi 2/3 nabíjecích stanic co Tesla, což už stačí na cestování. Ionity začalo stavět nabíječky tuším 2 roky zpátky.

Electrify America je na tom podobně.

Jo a Ionity má nabíječky potenciálně až 3x rychlejší než Superchargery. Tesla bude muset časem síť celou obnovit, aby mohla konkurovat.

BOBASH: jo, tesla nema nic okrem bezkonkurencne najvacsej siete nabijacich stanic, ktore ti umoznuju cestovat bez toho, aby si niekde trcal niekolko hodin na pomalej nabijacke :)

How does the Porsche Taycan compare to the Tesla Model S? - Quora
https://www.quora.com/How-does-the-Porsche-Taycan-compare-to-the-Tesla-Model-S

SHEFIK: Ale specifikum Tesly a dalších tech společností je, že ty očekávání jsou mimo kontakt nejen s realitou, ale i s tím, jaká by realita jednou mohla být.

Kdyby měla Tesla největší tržní kapitalizaci ze všech automobilek s nějakým mírným náskokem, tak dejme tomu, to by možná mohlo dávat smysl, i když spíš bych jí viděl někde mezi Fordem ($23 bn) a Toyotou (kolem $220 bn.

Jenomže ona má asi $630bn. To je tak absurdní, že se ani nedá vysvětlit, jak je to absurdní. Automobilka, která není v top 20 největších automobilek světa (čímž se dostává za automobilky jako Mazda nebo Subaru, za divize velkých automobilek jako je Škoda, a za jednotlivý modely jako je Ford F-150 nebo Škoda Octavia – i když tu už snad Tesla překonala), je hodnotnější, než celá první desítka.

Zároveň třeba ten Ford už vyrábí Mustang Mach E, což je rovnocennej soupeř pro Model Y, a letos začne vyrábět F-150 Lightning, což bude na rozdíl od Cybertrucku pickup použitelnej jako pickup. A plánuje 10+ elektrickejch modelů.

Volkswagen (market cap čtvrtina Tesly), pravděpodobně překoná Teslu v počtu vyrobených elektrických aut nejpozději ve 2022, do roku 2025 chystá asi 50 nových modelů.

Což je třeba zajímavý srovnání, protože Tesla má ČTYŘI modely. Pak má další dva na obrázcích, co už měly být ve výrobě roky, a pak má Semi.

Dále Tesla nemá vůbec žádný auto mimo luxusní segment a vzhledem k tomu, jak dlouho to Teslám trvá z obrázku na silnici, není realistický, aby ho před 2025 měla.

I tržní valuace na úrovni Toyoty nebo Volkswagenu by byla šíleně odvážná, protože velký automobilky jsou strašně obrovský organizace, který mají obrovský množství věcí, který Tesla nemá. Tesla zatím hrdě dosáhla toho, že má zhruba stejně fabrik na auta jako má Škodovka, ale ještě se Škodovce nevyrovnala objemem výroby ani zdaleka... Nemá dealerskou a servisní síť, nemá fabriky, nemá logistiku, nemá nic.

Nemá dokonce ani PR oddělení, protože počítá s tím, že bude prodávat Tesly jen fanatikům, co přesvědčovat nepotřebujou.

Což znamená, že všichni, kdo budou chtít normální auto, jen ho budou chtít na elektriku (a nebudou chtít blbě smontovanou věc bez palubní desky a s tabletem na všechno) si prostě koupí elektrický auto od nějaký normální značky.

BOBASH: nezlob se, ale ty proste neumis vylizt ze svy krabice.

Jinak neni nic noveho, ze valuace je zalozena na ocekavanich, ne na realite. To neni specifikum tsla

BOBASH: povypravaj mi viac o tych velkych cislach z ktorych sa roste tazko :)))

"The public road testing data covers Waymo’s self-driving operations in Phoenix from January 2019 through September 2020. The company has approximately 600 vehicles as part of its fleet. More than 300 vehicles operate in an approximately 100-square-mile service area that includes the towns of Chandler, Gilbert, Mesa, and Tempe — though its fully driverless cars are restricted to an area that is only half that size. (Waymo hasn’t disclosed how many of its vehicles operate without safety drivers.)"

JYRKA: zaujimave ze tam nie je vobec spomenuta tesla, ale ta asi nie je ten pripad "vyvoj nejde dopredu, niekto nas odkupi"

KEB: protoze to zatim neni potreba.

Zajímavé čtení o autonomních autech:
The autonomous vehicle world is shrinking — it’s overdue - The Verge
https://www.theverge.com/22423489/autonomous-vehicle-consolidation-acquisition-lyft-uber

MINER: proč se tedy netěží u každého joudy na zahradě? Třeba u nás?

KEB: Nechtěl jsem to komentovat, ale když tvrdí, že Lithium, jako asi čtvrtý nejběžnější kov (přibližně, nevim, jestli je přesně čtvrté, ale je běžné), je nedostatkové, tak je jasné, že i zbytek článku bude mít asi zápornou hodnotu..