DZODZO: Proč by to sabotovaly ropné společnosti, když 99% vodíku se vyrábí .. z ropy.

Osobně si tedy i myslím, že ty aktuální snahy tlačit vodík namísto baterií mají na svědomí těžaři.

NTR23: Souhlas, stejná zkušenost. Je to skvělý.

Plus v Enyaqu mi celej infotainment i "budíky" přijdou líp vymyšlený a intuitivnější než ve VW – systém je stejnej, ale Škodovka má trochu jiný rozhraní a přijde mi, že u toho někdo víc myslel.

a este nieco k veci

COBALT IN EV BATTERIES? The Story of Cobalt & its importance to Batteries & Electric Cars
https://www.youtube.com/watch?v=huYXIXtCsrw

trochu odbocka, ale dobre video, ktore mozete ukazat konspiratorom, ked budu vraviet, ze "auta na vodik mohli uz davno existovat, keby to nesabotovali ropne spolocnosti" :)

Toyota's Developing A Hydrogen Combustion Engine!
https://www.youtube.com/watch?v=3IPR50-soNA

MINER: Přesné to je. Určitě to neotravuje. výhoda je, že nemusíš přeostřovat oči na takové ty plastové displaye na kapličce. symboly vidíš před sebou na cestě. Symboly se ukazují tam kde mají, jak jsi blízko čáry, nakreslí ti to oranžový pruh přesně na té čárě, pokud je v zatáčce, kopíruje ta grafika i to zaoblení. Hlavní informace rychlost, maximálku podle značek, tu vidíš pořád dole. Ta interaktivita je pak nad tím
https://www.youtube.com/watch?v=xxI1muQgwI8

Dneska 868 kilometrů (Praha - Pula), 10 hodin jízdy, dvakrát půlhodina na Ionity (tak akorát na záchod, kafe a sváču, optimální po těch cca 300 km).

Spotřeba kolem 18 kWh/100 km.

Funguje to skvěle.

A má to kulatej volant, tlačítka a taky head-up displej s rozšířenou realitou, což je inteligentní řešení toho, když chceš mít informace před řidičem a neřezat kvůli tomu volant.

K vylepšení jsou sedačky (hrozný), dotykový šoupátko na hlasitost (debilní, člověk si omylem zesílí/zeslabí rádio když chtěl sáhnout na infotainment) a plánovač zastávek, kterej neumí prioritizovat rychlý nabíječky a nezvládá počítat s kopcema.

Reálně je to prostě racionálnější volba než Kodiaq, pro velkou část uživatelů...

aby zacali ostatne automobilky vyrabat viac aut ako Tesla, tak sa musia popasovat s nedostatkom cipov, v BMW maju tiez teraz tak 3 auta skladom a na custom vyrobu mozete zabudnut, to vam nie su schopni dodat, leda nejaky holobyt so svihadlami, lebo vsetky tie vyssie vybavy maju uz moc elektroniky, ktoru nemaju kde zohnat :)

CRAZY_IVAN: Ještě jedna předpověď:

K otřesu cen akcií Tesly, pokud k němu nedojde následkem celotržního otřesu (bublina je mnohem větší), dojde ve chvíli, kdy začne Tesla narážet na hranice růstu prodejů.

Teď je to tak, že pořád nestíhají vyrábět, takže spousta nadšenců a investorů věří tomu, že "sky is the limit". Ale někde přes milion prodanejch kusů ročně začne Tesla narážet na to, že už se ty auta neprodávají samy, resp. kombinací "samy" a "marketingu Muskem".

Jak psal Vojta Kubiš na FB, tak to nejspíš začne padat ve chvíli, kdy jeden rok Tesla neporoste o 60%, ale třeba o 20%. Protože celý tohle nadšení je daný představou nekonečnýho růstu, kterej může furt pokračovat.

BOBASH: I 3 milióny může stačit na slušnou valuaci. Viz mobily, kdy většinu profitu celého odvětví drží Apple, i když zdaleka nemá majoritu prodejů.

KEB: mno to a lety na Mars...

BOBASH: !remindme 5 years :D

SITH: děláš jako kdyby od té doby klesla applu cena akcií :)