NTR23: Prumyslove se vodike NEVYRABI pomoci elektriny. Jsou to okrajove provozy.

FEDAJKIN: resp. nejvic ze methanu, ale ano je to z fosilnich uhlovodiku.
A myslim ze ani ne tak tezari (protoze alternativni technologie jsou hotove, jen zatim provozne drazsi a nevyzkousene v hodne velikem meritku), jako vsichni ti co chteji mit slozity system motoru, udrzby, homologace vsech komponent. Proste elektroauto ma tak skokove mensi vsechny ty udrzby a baterie muze byt od kohokoliv kdyz splni vstupne/vystupni elektrotechnicke parametry.

MINER: Hele on jde vyrábět spoustou způsobů, nicméně aktuálně prakticky výhradně z ropy. Důvod je ten, že to je nejlevnější. Říká se mu blue nebo grey hydrogen podle toho, jestli se při produkci zachytává CO2 nebo se vypouští do atmosféry.

Existuje také green hydrogen, ten se vyrábí z obnovytelných zdrojů. Elektrolýzou se rozštěpí voda na kyslík a vodík. Do budoucna se plánuje, že v roce 2050 by měl být green hydrogen levnější než blue hydrogen. ALE tohle tvrdí hodně studie a organizace, jejímiž členy jsou ropné společnosti či je platí. Zároveň si nejde nevšimnout, že automobilky, které mají největší problém s bateriemi a evidentně se s ropnými konglomeráty kamarádí (Toyota) jsou zároveň ty, které nejvíce tlačí vodík.

Hydrogen production - Wikipedia
https://en.wikipedia.org/wiki/Hydrogen_production

The difference between green hydrogen and blue hydrogen | Our stories | Petrofac
https://www.petrofac.com/en-gb/media/our-stories/the-difference-between-green-hydrogen-and-blue-hydrogen/

A já bych se tu chtěl opravit: Tesla Model S nemá drive by wire, takže s převodem yoku nic teď udělat nejde. hm hm.

DZODZO: Proč by to sabotovaly ropné společnosti, když 99% vodíku se vyrábí .. z ropy.

Osobně si tedy i myslím, že ty aktuální snahy tlačit vodík namísto baterií mají na svědomí těžaři.

NTR23: Souhlas, stejná zkušenost. Je to skvělý.

Plus v Enyaqu mi celej infotainment i "budíky" přijdou líp vymyšlený a intuitivnější než ve VW – systém je stejnej, ale Škodovka má trochu jiný rozhraní a přijde mi, že u toho někdo víc myslel.

a este nieco k veci

COBALT IN EV BATTERIES? The Story of Cobalt & its importance to Batteries & Electric Cars
https://www.youtube.com/watch?v=huYXIXtCsrw

trochu odbocka, ale dobre video, ktore mozete ukazat konspiratorom, ked budu vraviet, ze "auta na vodik mohli uz davno existovat, keby to nesabotovali ropne spolocnosti" :)

Toyota's Developing A Hydrogen Combustion Engine!
https://www.youtube.com/watch?v=3IPR50-soNA

MINER: Přesné to je. Určitě to neotravuje. výhoda je, že nemusíš přeostřovat oči na takové ty plastové displaye na kapličce. symboly vidíš před sebou na cestě. Symboly se ukazují tam kde mají, jak jsi blízko čáry, nakreslí ti to oranžový pruh přesně na té čárě, pokud je v zatáčce, kopíruje ta grafika i to zaoblení. Hlavní informace rychlost, maximálku podle značek, tu vidíš pořád dole. Ta interaktivita je pak nad tím
https://www.youtube.com/watch?v=xxI1muQgwI8

Dneska 868 kilometrů (Praha - Pula), 10 hodin jízdy, dvakrát půlhodina na Ionity (tak akorát na záchod, kafe a sváču, optimální po těch cca 300 km).

Spotřeba kolem 18 kWh/100 km.

Funguje to skvěle.

A má to kulatej volant, tlačítka a taky head-up displej s rozšířenou realitou, což je inteligentní řešení toho, když chceš mít informace před řidičem a neřezat kvůli tomu volant.

K vylepšení jsou sedačky (hrozný), dotykový šoupátko na hlasitost (debilní, člověk si omylem zesílí/zeslabí rádio když chtěl sáhnout na infotainment) a plánovač zastávek, kterej neumí prioritizovat rychlý nabíječky a nezvládá počítat s kopcema.

Reálně je to prostě racionálnější volba než Kodiaq, pro velkou část uživatelů...

aby zacali ostatne automobilky vyrabat viac aut ako Tesla, tak sa musia popasovat s nedostatkom cipov, v BMW maju tiez teraz tak 3 auta skladom a na custom vyrobu mozete zabudnut, to vam nie su schopni dodat, leda nejaky holobyt so svihadlami, lebo vsetky tie vyssie vybavy maju uz moc elektroniky, ktoru nemaju kde zohnat :)