BOBASH: ty jsi petrolhead. Pak jsou dobrý řidiči a nakonec běžní a mizerní. Ale při cestě pro bagetu v sobotu ráno do obchodu o tři bloky vedle máme všichni stejnou potřebu. Dojet tam rychlostí větší než chůze a sedět přitom.
Gamechanger přichází v okamžiku, kdy "počítač na kolech" upraví vzduch v autě protože díky appce v mobilu ví, že k němu jdeš, otevře ti dveře když u něho stojíš nebo si vycouvá aby jsi nemusel přes louže. Když Ti multikamery pomůžou s výjezdem, že kterého není vidět nebo zabrzdí, když ty se k tomu nemáš protože sleduješ bábu na ulici. Mám za to, že Ti co si auta kupují se přeorientovali v tom co chtějí. A je to ten přesun z A do B s očekáváním co nejvíce bezstarostné jízdy. A do toho se elektroauta bezvadně trefují.

BOBASH: Max do 30% a to jeste zalezi na teplote. Oproti 150 kW nabijecce usetris fakt radove 2-5 minut pri nabijeni z 10% na 100%.

Verim tomu, ze tohle s technologii baterek taky pujde nahoru, ale na 350 kW realne vyuzitelnejch si asi jeste pockame.

KEB: tak svět není jenom EU, žejo, kdyby to bylo jenom o tom, vesele prodávaj dinosaury od USA přes ANZAC po Čínu.

PETER_PAN: Furt si myslím, že i kdyby to šlo, tak to bude výjimka, a většina lidí zvolí menší, lehčí auto za míň peněz se třeba 1 000 km. Jestli půjde ze současný velikosti packu dostat 3 000 km, tak to znamená, že 1 000 km půjde z velikosti dnešní nádrže na benzín.

BOBASH: Hele vysvetlim proc budou mit 3000+ km.

1] Jednak protoze to pujde se stejne velkym/tezkym baterry packem jako dnes nabizi 500km. Referoval jsem tady technologii ktera ted ma 60 nabijecich cyklu pri kapacite 2600 Wh/kg (tj. 10x vic nez predposledni generace Panasonic-Tesla clanku : NCR18650B 265 Wh/kg) a spousta problemu pri realizaci.

2] Druhak protoze to v kombinaci se smart-grid to bude plnit ucel distribuovaneho a fragmentovaneho uloziste energie. V praxi pujde o to ze u auta co bude v ramci parkovani pripojene k nabijecce dojde k nabijeni jen opravdu v situaci nadbytku elektriny v systemu. Nebo pri prioritizaci za vyssi cenu. Tohle vykreje spoustu problemu se stabilizaci site.

3] A v neposledni rade to zvetsi komfort at uz kvuli strezum s nabijeni, nebo proste tak ze jednou za cas v ramci servisu a/nebo cisteni interieru (u tech drazsich aut kde to zakaznik rad zaplati) se necha nekde auto nabit jako sluzba.

ICS: A čo vy si, Kefalín, ako představujete pod pojmom "počítač s kolama"?

Tenhle bullshit slýchám hrozně často, ale nikdo mi zatím nevysvětlil, čím se to jako má lišit od "auta na baterky".

(pomíjím tu drobnost, že ve spalovacím autě je mnohem víc počítačů než v elektrickým)

PETER_PAN: S přirovnáním k foťákům souhlas, včetně toho, že spalovací auta budou za 20 let jako analogový foťáky teď.

Nesouhlas s dojezdem. 3 000 kilometrů na jedno nabití nebudou mít elektrický auta nejspíš nikdy, ze stejnýho důvodu, proč téměř neexistujou spalovací auta, který by ho měly.

Mít dojezd 3 000 kilometrů je tak neužitečnej benefit, že je lepší mít dojezd 1 000 kilometrů a levnější/lehčí auto nebo víc místa uvnitř.

Taky se neprodávají Superby s nádrží na 180 litrů nafty, protože prostě vozit s sebou metrák nafty je zbytečný.

Reálně bych to viděl na rozptyl od 300 km u aut do města a pidivozítek po 1 000 km u velkejch aut na dlouhý cesty. V kombinaci s 350 kW nabíjením, který v tý době bude běžný, to úplně stačí. Když nabiješ 80% baterky třeba za 20 minut a stačí na 800 km, tak nepotřebuješ mít větší baterku abys ujel 1 600 km.

DAN_F: On kdyz se dovzdela tak pochopi ze je to obracene. Ze prechod na cokoliv novejsiho je umele a vynucene brzden temi komercnimi hraci, pro ktere je zmena fatalni. Proto se ted snazi na posledni chvily ruzna lobby naskocit na vlnu vodiku pro osobni auta coz je technologie slozitejsi, drazsi, doted nerozvinuta s primou zavislosti na producentech vodiku (95+% v soucasnoti vyrabeneho vodiku se dela z methanu a jde udelat i z jinych uhlovodiku, velmi levne). Navic s energetickou ucinnosti asi 1/3 oproti elektrickem autum (cely cyklus vyroby, uskladneni, transportu a vyuziti energie)

PETER_PAN: Jak mi ale říkal kolega dneska na obědě: Dá se čekat, že spoustu historických automobilek to neustojí. Hlavně proto, že se stále snaží dělat auto na baterky, ísto toho, aby dělali počítač s kolama.

Ona tahle (r)evoluce k EV neni zdaleka jen o tom elektromotoru a baterkách, ale i celkovému přístupu k autu.

PETER_PAN: Not this. Teď si zas budeme muset vyslechnout od BLOWUP jak u digitálů nebyla ta adopce vynucená, ale došlo k ní přirozeně, což se (podle něj) u elektromobilů neděje :)

BLOWUP: Automobilky proste nechteji dopadnout takhle, kdyz jim nejakej Musk ukazal ze to jde.