COWBOY: Baterie má 24 kWh, účinnost nabíjení bude něco jako 90%. Takže dejme tomu 27 kWh na jedno nabití.

Takže máš "navíc" nějakých třeba 6 MWh, jestli to předtím bylo za rok a teď za 4 měsíce? To máš třeba 250 nabití.

COWBOY: Počítej řádově tak 20 kWh na 100 km - jestli si najel za tu dobu kolem 10 - 20 000, tak je to dost možný

KEB: hele ted bych fakt kecal, protoze to nemam vubec nicim podlozeny, ale jak znam lithiovky obecne, bych rek, ze proste BMS je nastaveny odstrihnout jakejkoliv odber u ty bezpecny hranice cca 10%, a tuplem u aut s baterkama za stotisice to bude snad dotazeny do dokonalosti... jakoze ksyz se to dostane na tuhle hranici, tak pocitej s tim, ze v mrazu uz ani neodjedes, u treba 15% te to hodne pomalym tempem s malym odberem necha jeste dojet kousek k nabijecce, kde se ta baterie nejdriv predehreje, a pak se teprv pozvolna zacne dobijet, aby se neposkodila

obecne bych na delsi stani nenechal vytriskany auto, tyhle veci se daj planovat
to je jako kdyz nechas drahej vytriskanej mobil lezet x mesicu v supliku, zatimco ses na dovce, nebo olovenou startovaci baterii ktera je zrovna na hranici vybiti pres zimu 2 mesice v aute
ksyz se vratis, tak to nenakopnes s dost velkou pravdepodobnosti, ze baterie bude na vymenu
u EV budes muset zaridit pripojeni na nabijecku/odtah

HERR_FLICK: ok, situace.

Na poslední chvíli přijíždím na letiště, v zimě. Neměl jsem čas dobít a dojezd ukazuje třeba 3km. Čili baterka je blízko těm bezpečnostním 20%. Auto bude stát 14 dní na mrazu. Dokáže to ta baterka přežít bez fatálních následků?

Je to jen hypotetický příklad pro zajímavost :-)

ELIJEN: ten infotaiment v tom videu vypadá poněkud zasekaně :(

PSYCHO: Jak jsem psal no. V realu si mozna usetris par minut. Ve vysledny tabulce je Ioniq 5 na 1000km porad pomalejsi nez Tesla M3. Hlavni problem pry je aerodynamika => na dalnici to zere jako prase. Na suchu by mozna byl o 15 minut na 1000km rychlejsi.

Tzn pokud bych se rozhodoval mezi Tesla M3 a Ioniq 5, tak asi bud brat v potaz jine faktory jako je cena, interier, rychlost, infotainment a dalsi funkce.

ADAM: vzhledem k jeho jinejm kvalitam (aerodynamice..) je to myslim celkem jedno i pro budouci prodej

ono jde pri rychlym nabijeni dost hodne totiz i o celkovou kapacitu baterie a taky jeji kostrukci (chlazeni, dimenzovani spoju etc.)

pointa je v tom, ze onim max vykonem se baterie nabiji jen kratsi dobu, kdyz je fakt prazdna.. a vetsi baterie je jakoby prazdna dyl, tzn se max vykonem nabiji dyl

eqs porad v peaku zvlada 200kW, coz je dost

porovnavej porovnatelny, tzn. na jak velkej dojezd se to auto nabije za urcitej cas
no a vytriskany eqs se na dalsich 300km wtlp nabije za 15 minut, coz je dost stejny, mozna dokonce lepsi, jako treba 800V 93kwh taycan/etron gt na stejnej dojezd

rek bych, ze diky aerodynamice a dojezdu (mensi potrebe dobijeni na dalnici) stravis i pres o par minut delsi nabijeni) na dalkovy jizde dost stejne casu, jako s 800V

tady krivka kapacity vs max prikonu nabijeni

NIKDAS: Kdo si za 5 let koupi benzin u nas v NL je financni sebevrah. Kdyz vezmu nejaky avg vetsi auto kolem 2t, tak uz ted je to na 1200E rocne na eko dani (za benzin, diesel asi 2800E).

Elektrika 0 a dotace 4000E na novy, 2000E na ojety EV.

Hele k Ioniqu, 800V a real life use doporucuju tohle video.

Hyundai Ioniq 5 1000 km challenge
https://youtu.be/pXvB9-7ciMU