COMODOR_FALKON: Pracuješ ale s metrikou, kterou nelze žádným způsobem převést na metriku, kterou jsem použil já a o který jsme se bavili. Když řešíme, kolik musí zvládnout najezdit AI bez nehody, aby se dala používat (což bude něco jako 1 000 000 km, což je životní nájezd velmi aktivního řidiče), tak je dost k ničemu řešit nějakou délku dálnic, protože nevíme, kolik po nich jezdí aut a kolik najedou.

CUKI: Tak to musí být strašnej lumen. Že nezvládl si cestou někde přinabít auto. Nebo to bylo auto co má dojezd 100km? Nějaký Fiat 500e :)

BOBASH: tak jezdit na schůzku do Varšavy je čistej masochismus, máš letět, nebo jí absolvovat po webexu...

Jinak praktická zjištění, respektive ověřené teorie, z cesty:
1) Elektromobilem se dá jezdit daleko, ale nesmíte spěchat.
2) Zapomeňte na rychlou jízdu po dálnici, pokud máte EV SUV. Už ve 140 je proti 120-130 takovej nárůst spotřeby, že pokud jedete dál než 250 km, nevyplatí se to (pokud nemáte naplánovanou zastávku, viz dále).
3) Jediná cesta, jak rozumně plánovat EV trasu, je kolem zajímavých míst kde jsou nabíječky. Třeba do Varšavy se jede tak, že se dá oběd ve Wroclavi, zatímco se auto nabíjí na 50 nebo 90 kW nabíječce, a pak se dá kratší kafe nebo procházka nebo něco v Lodži. Je to super, pokud člověk zásadně nespěchá a jede spíš na výlet.

Na to, abych jel elektromobilem na pracovní schůzku do Varšavy, je to naprosto nepoužitelný. Jediná varianta k vlaku by byla něco rychlýho dieselovýho čím se dá jet rychle celou cestu a dojet tam třeba za 6-7 hodin. Vlak je 9 hodin, elektrický auto se zastávkama třeba 10-12.

COMODOR_FALKON: ta spotreba toho e-tronu je fakt vysoká 24Kwh

BOBASH: tak proto nemas rad teslu :))

NIKDAS: COMODOR_FALKON: super, jen škoda, že to byl model X a ne třeba Y/3, který jsou ještě efektivnější a nabíjejí rychleji :)