CUKI: Nissan? Tak počkat, to dost mění situaci, protože pár let zpátky to mohl být jedině Leaf. A to vysvětluje všechno, protože to je děsnej krám.

Ta věc má realistickej dojezd asi 150 km, takže musel nabíjet tak třikrát, a navíc nabíjí nejvíc něco jako 22 kW, takže plný nabití trvá několik hodin.

Normální moderní elektromobil nabije na 80% kapacity, což obvykle stačí na minimálně 250 km i v dálničním tempu a tak 350 km v tempu jakým se dá jezdit v Dánsku, za 30 minut (ty běžnější) nebo za cca 18 minut (Taycan/e-tron GT/Kia EV6/Hyundai Ioniq 5 a cokoliv dalšího s 800V architekturou).

Takže posuzuješ použitelnost elektromobilu na základě roky starý historky s autem, který bylo děsnej krám už tehdy.

A ad ty poslední dvě věty – všechny elektromobily nebudou sedět v rychlonabíječkách, protože je to drahý. Rychlonabíječky jsou na dlouhý cesty (ty úplně rychlý tě teoreticky nabijou za 15 minut na 300 km), na normální nabíjení jsou 50 kW DC (což je i tak trochu overkill, ale furt víc než zvládnul ten jeho Leaf) a 22 kW AC, který už utáhne v pohodě i 380V třífáze.

CUKI: Jak nepomohl? Rozhodně mi přijde rychlejší udělat zastávku např. 200km před cílem dát to na půl hodiny dobíjet. Díky tomu si zvýšit dojezd.
Než 50km před cílem s poslednima procentama baterie, řešit nějakou autopůjčovnu. Kde krom času, ztrácím i peníze..

CUKI: Zajímavá historka, ale jde o to, kdy to bylo a čím jel. Dneska už by ve většině případů ani v ČR nedávalo smysl udělat to, co udělal on, protože vždycky někde najdeš dostatečně rychlou nabíječku, abys ten kousek donabil, a nebude to trvat o moc dýl než proces půjčení auta.

Je ale pravda, že u toho musí člověk o hodně víc přemýšlet, a na to lidi nejsou zvyklí. Málokdo ví, jak moc spotřebu jeho auta ovlivňuje rychlost. U spalovacích aut to nikdo moc neřeší a hlavně většina lidí jezdí buďto rychle nebo pomalu, ale pořád víceméně stejně. Pak je dost překvapí, když jim řekneš, že i jejich diesel žere třeba ve 160 km/h o 50% víc než ve 120.

A protože na to nejsou zvyklí a jsou zvyklí ve chvíli, kdy se rozsvítí hladový oko, zastavit a natankovat na dalších 800 km, tak nemají vyvinutý postupy. Já jsem z mnoha důvodů tohle řešil už se spalovacíma autama, takže mám spoustu strategií, jak to vyřešit. Třeba budu hledat nabíječku dostatečně včas, abych našel rychlou (pokud spěchám) nebo na dobrým místě (pokud nespěchám a chci smysluplně využít čas), nebo zpomalím, abych prodloužil dojezd.

Ale že bych nechával auto na nabíječce a půjčoval si jiný kvůli 50km? To bych musel bejt idiot...

COMODOR_FALKON: Pracuješ ale s metrikou, kterou nelze žádným způsobem převést na metriku, kterou jsem použil já a o který jsme se bavili. Když řešíme, kolik musí zvládnout najezdit AI bez nehody, aby se dala používat (což bude něco jako 1 000 000 km, což je životní nájezd velmi aktivního řidiče), tak je dost k ničemu řešit nějakou délku dálnic, protože nevíme, kolik po nich jezdí aut a kolik najedou.

CUKI: Tak to musí být strašnej lumen. Že nezvládl si cestou někde přinabít auto. Nebo to bylo auto co má dojezd 100km? Nějaký Fiat 500e :)

BOBASH: tak jezdit na schůzku do Varšavy je čistej masochismus, máš letět, nebo jí absolvovat po webexu...

Jinak praktická zjištění, respektive ověřené teorie, z cesty:
1) Elektromobilem se dá jezdit daleko, ale nesmíte spěchat.
2) Zapomeňte na rychlou jízdu po dálnici, pokud máte EV SUV. Už ve 140 je proti 120-130 takovej nárůst spotřeby, že pokud jedete dál než 250 km, nevyplatí se to (pokud nemáte naplánovanou zastávku, viz dále).
3) Jediná cesta, jak rozumně plánovat EV trasu, je kolem zajímavých míst kde jsou nabíječky. Třeba do Varšavy se jede tak, že se dá oběd ve Wroclavi, zatímco se auto nabíjí na 50 nebo 90 kW nabíječce, a pak se dá kratší kafe nebo procházka nebo něco v Lodži. Je to super, pokud člověk zásadně nespěchá a jede spíš na výlet.

Na to, abych jel elektromobilem na pracovní schůzku do Varšavy, je to naprosto nepoužitelný. Jediná varianta k vlaku by byla něco rychlýho dieselovýho čím se dá jet rychle celou cestu a dojet tam třeba za 6-7 hodin. Vlak je 9 hodin, elektrický auto se zastávkama třeba 10-12.