OMNIHASH: Ale pořád může bejt spousta důvodů, proč letadlo nebude dávat smysl. Třeba jede z jedný firmy víc lidí, a letenka zrovna nestojí 3 tisíce. Nebo je potřeba se tam dostat někdy, kdy tam zrovna nic neletí. Nebo je potřeba jet někam, kam by to letadlem bylo komplikovaný (nebude to Varšava, ale nějaká fabrika v nějaký prdeli někde dál). Nebo je potřeba mít s sebou nějaký věci.

Nebo v poslední době třeba flygskam – lítání, zvlášť na krátký vzdálenosti, je příšerně neekologický a pokud člověk nejede sám, tak je i auto na benzín lepší, auto na naftu pak ještě víc.

Já hlavně ani nechci řešit, proč někdo chce nebo potřebuje jet autem. Řeším to, že lidi to dělají, mají pro to očividně důvod, a já chtěl zjistit, jestli jde i na tenhle úkol nahradit naftový auto elektrickým.

A odpověď je, že to jde mnohem líp, než by člověk čekal, na některý úkoly (výlet) už docela dobře, ale na rychlou přepravu z A do B, který jsou od sebe víc než jedno nabití, je prostě potřeba dodělaná síť superrychlejch nabíječek, auto s 800V architekturou a dojezdem 600+ km WLTP.

Za 10 let půjde jezdit autem třeba do Minsku. Dneska vím, že až za kamarádama do Varšavy pojedu příště, beru diesel, protože jednou mi to stačilo.

OMNIHASH: Já taky nemluvil o tom, že pojedeš tam a zpátky, ale prostě že tam pojedeš.

Furt je rozdíl, že když sednu do obligátního naftovýho Superbu a budu na to trošku šlapat, tak jsem v tý Varšavě za znatelně míň než co udávají Google Maps – a to je 7 hodin. Myslím, že by se to dalo dát tak za 6:30, v noci klidně za 6 hodin.

Elektrickým autem to (v tuhle chvíli) bude trvat 11-12 hodin. Což je rozdíl mezi tím, jestli na středeční schůzku můžu prostě odejít dřív z práce a ve 4 vyrazit, a ještě stihnout večeři, dva drinky na baru a vyspat se, nebo jestli vyrazím v 9 ráno a přijedu v 9 večer úplně utahanej.

Samozřejmě když pojedu Taycanem, kterýmu tolik nestoupá spotřeba při vyšší rychlosti, a po cestě budou Ionity, tak se ten rozdíl dost setře. Ale teď to je jak to je.

CUKI: Jsou to nákupní ceny pro autoprůmysl, ale od nich jsou odvislý retail ceny – ty jsou samozřejmě vyšší, ale je tam úměrnost.

CUKI: Tak znovu: je to za poslednich 10 let, ne do budoucnosti. Precti si to jeste jednou.

BOBASH: jasně, ale taky a nejedeš na otočku, ale pěkně den předem a pak tam tuhneš dva dny, co to trvá... já se jenom ohrazoval ke smyslu schůzky konaný po přejezdu půldenní+ štreky

OMNIHASH: Je milion a jeden důvod, proč někde prostě potřebuješ bejt osobně. Něco vidět, udělat něco co vyžaduje osobní přítomnost... lidi nejezděj autama daleko jen tak, že je to baví.

A na tohle je prostě elektrický auto furt blbý, respektive o hrozně moc horší než spalovací.

Na výlet je to cajk, to mě to naopak baví víc, protože kdybych si půjčil naftovýho Superba, tak mě nic nepřiměje zajet do centra Wroclavi a centra Lodže a dát si tam hodinu na procházení a jídlo. To cestování s EV je vlastně o hodně uvolněnější a příjemnější. Ale musíš mít ten čas.

Když jsem třeba jel naposledy z nějaký rallye (kde jsme mimo jiné fotili a psali reportáže, což fakt neuděláš, když tam nejseš) na západě Německa, tak mít elektromobil, jdu si prostřelit hlavu.

BOBASH: Přesně. Kolega jel teď přes víkend do Švýcarska na otočku a měl na výběr buďto Teslu, nebo naftový BMW. Po zdravý úvaze, musel jet s naftou, i když s velkým sebezapřením. Ale ušetřil tím půl dne na cestách.

Na druhou stranu po Praze a okolí je to úplně jiná písnička.

CUKI: Tak to byl Leaf druhý generace, to je trochu menší krám, ale furt proti dnešním elektromobilům krám.

Ad moderní – do cca konce roku 2019 se elektromobily dělily na dva typy: ty špatný, resp. použitelný jen do města, a Teslu. Od 2020 začalo přicházet na trh spousta modernějších elektromobilů s výrazně větším dojezdem (dneska už běžně kolem 500 km WLTP) a rychlejším nabíjením.

Takže ano, použít Nissan Leaf na 500 km cestu je nesmysl a mě osobně by upřímně ani nenapadlo to zkoušet. Totéž s tím Enyaqem, kterým jsem byl v tý Varšavě, bych udělal v klidu, protože po 350 km nabiju, ujedu zbylých 150 tam a zpátky, nabiju tamtéž znovu a dojedu domů.

BOBASH: Zkusím zjistit co to bylo někde to mám snad i na fotce. Dojezd 300+ (400)Km pokud nespěcháš to mělo (tedy nový). Protože to dojelo v kuse. Nabíjel jen v Německu, to si taky pamatuju.

jinak nevím co bereš jako moderní auto, ale já si na auto udělám názor až po tom co bude třebas 10 let fungovat.

Mě přijde elektromobilita v tuto chvíli jako dost děsnej oser z několika důvodů 1. cena jasný asi jsem socka, ale nehledám auto k tomu abych si zvýšil společenský status. 2. žádná z automobilek negarantuje cenu náhradních dílů-baterie ani její životnost. Jo Tesla se o něco snaží, ale zase je to jen takovej one mark way. Navíc Tesla nemá jediný užitkový auto. 3. co souvisí i s tím druhým bodem. Prostě žádná kompatibilita. Prostor pro to aby to auto mělo nějakou normální cenu.
Ojetinu se prostě nevyplatí vůbec repasovat.

COMODOR_FALKON: Bože ty jsi tatar.

Ty metriky mezi sebou nejdou převádět, nejdou ani převádět mezi dvěma různejma místama. Počet mrtvých na 1 000 km dálnice vypovídá především o tý dálnici a ovlivňujou to faktory jako třeba to, kolik tam jezdí aut.

Což sis neuvědomil a vyprodukoval jsi tenhle maniakálně stupidní post:

COMODOR_FALKON:

Ze kterýho ti vyšla úplná kravina, že "1 mrtvý na 100 000 km" by bylo zbytečně bezpečné. To by totiž životnost obchodního cestujícího se služebním autem byla srovnatelná s životností britského bombardovacího letce nebo německého ponorkového námořníka tak cca v roce 1943.