ICS: To jsem nevěděl že tohle je taky limit elektromobilismu. Protože půltunový vlek musí uvést skoro cokoliv spalovacího, natož takové obří monstrum.
To s tou nahraditelností dává smysl. Ale obecně podle mě tahle služba bude fungující až těch aut bude mnohem více, to znamená že problém s jedním autem není zásadní.
Ale opravdu si nedokážu představit, že někdo bude dobrovolně jezdit zbytečně s vozíkem někde v centru Prahy. Na tyhle cesty se vždycky těším. Je pravdou že s vozíkem nejezdím zdaleka denně a vždy si ho půjčuju i s autem, takže trochu diskomfort. Ale už se mi stalo že mě auto při nakládání někdo pěkně zablokoval, couvání v jednosměrkách a hodně lomených výjezdech ze silnice. Je to prostě taková nouzovka, daleko raději si půjčuju rovnou dodávku. Jednou jsem takhle po Praze asi 20minut kroužil, abych našel flek kde můžu s vozejkem zaparkovat abych se mohl jít vychcat :-D
Proto bych dal přednost něčemu kompaktnímu. Co se týče těch plošin, je to naprosto běžné řešení a moc to nestojí. Pravděpodobně méně než ten vozejk.

ICS: Jako proč není přátelská? Neutáhne to?
Proč na to nepoužíváte dodávku a nevyhnete se stupidnímu vozejku. Jak už vidím jas s tím budeš někde v centru couvat a všude kolem spousta chodců.
Chápu že tam nebudeš stát ale i když nepočítám ty kusové začátky, kdy budeš rád že pojedeš jednou za den, Tak i kdyby to běželo jak na páse, tak obsloužíš v průměru max 2 auta za hodinu a i to je hodně vlhký sen daleké budoucnosti. To je třebas náklad litr na jedno auto a spíše i víc?

GREATDRAKE: Jo to je dobrej příklad, tam by to asi fungovalo, ale zase popelářské auto je unifikovaná nástavba, tam to super asi kšeft nebude.

STETKINS: Jenže tyhle auta neudělaj 200 za den. Jejich použití je velmi nárazové.
Podle mě se to prosadí díky emisním zónám, ale není to podle mě zásadní cílovka, která by teď nejvíce měnila životní prostředí.
Navíc tyhle stroje musej bejt vymakané, léty prověřené aby sloužili co nejdéle.
Víc než na komunitní stroje, bych to viděl na rozvážku v konečné destinaci. Ale i tak je ten dojezd dost na hraně. Jedna věc je nová baterie, druhá věc je co udělá v zimě po létech provozu.

Podle mě prostě je nejlepší cesta vyřešit standardizovaný článek, který si budeš pronajímat. Místo nabíjení ho vyměníš za jiný. Nebudeš platit za benzín, ale službě za výměnu článků. Tím by se mohlo ekologicky nabíjet bez extrémních nároků na infrastrukturu. Naopak by se tím využila již dnes špatně využitelná energie s přebytků ze solárů a větrníků, ale to už jsem tu několikrát psal a dostal jsem za kacířskou myšlenku spousty mínusů :-D

Jenže jen tak je možné specializovat se lépe na vývoj a údržbu baterií.

STETKINS: Spojil jsem si to možná ještě s dalším článkem, tam se mluví o kamionech, hodnoty jsou podobné. Moc si neumím představit masové použití takového komunitního auta. Tedy umím, ale jeho ekvivalent je spalovák co za 10let služby najede 30000Km. Tedy zrovna místo kde by mě ten spalovák tak nebral, pokud jde o ekologii.


ICS: Nevylučuji, jen mi to přijde divoká myšlenka. Proto mě zajímala ta tvoje kalkulace až to bude generovat zisk. To tam to auto i ty maníky a baterie musíš prostě počítat.
S rohlíkem žádnou zkušenost nemám. Asi je to pro mě jednoduší stále vybrat v obchodu než naklikat a čekat. A hlavně převážná část mého nákupu je ovoce a zelenina, kterou si prostě musím vybrat. Ale tady u nás je to docela oblíbená možnost to nepopírám. Nicméně že by to muselo být pro bohatý úchyly? Navíc díky koroně zažívají žně, kde by bez ní byli.

KEB: To budou mít jako vlastní elektrickou síť? Nebo nepochopí, že v těch nejdůležitějších časech ji prostě bezemisně nevyrobí. Nehledě na to že neexistuje bezemisní energie. každá nějaké emise vytváří.

Podle mě je potřeba nejdřív změnit fakturaci tariflů. Tedy nebude se krýt jen špička ale hlavně emisní a bezemisní energie. Jinak to budou jen pohádky pro malé děti a hloupé lidi.

Druhá věc je že kamion, který s NEJVĚTŠÍ a NOVOU baterií za IDEÁLNÍCH podmínek ujede 400km.(ta menší jen cca 300).
Dobíjí 70min z ideálních 20 na 80% Tedy i kdyby na každé benzínce mohli takto dobíjet a bylo tam volno a zanedbáme, že to nebude jistě s obnovitelných zdrojů. Ale reálně takto budu nabíjet v průměru max 40% kapacity. Tedy necelou hodinu budu nabíjet 160km (120km). To toho kamioňák moc nenajede. :-)

To se mi víc líbí vodíková cesta, která se dá snář vyrábět z té "zelené" energie.

ICS: Tedy v praxi nereálná situace. Zrovna jsem parkoval v Praze a na každé straně jsem měl tak 30cm max :-D
Spíše mě zajímá kam odjede to auto mezitím. minimálně v počátku to bude děsně neefektivní.
Cena za tu energie bude asi zlomek ceny za servis. Jen živit takovýhle auto a ty dva maníky k tomu není žádná sranda. na druhou stranu Teslou jezdej lidi co jim je to většinou putna, kde hlavně o prestiž a tu to zvýší.