ICS: No největší limitace je zatím samozřejmě auto. Zatím žádný neumí využít ani 350 kW Ionity.

Ukrajinci chtějí zpět na automobilovou mapu světa, jejich novodobá prvotina je hlavně levná | Autoforum.cz
https://www.autoforum.cz/predstaveni/ukrajinci-chteji-zpet-na-automobilovou-mapu-sveta-jejich-novodoba-prvotina-ma-byt-hlavne-levna/?utm_source=www.seznam.cz&utm_medium=sekce-z-internetu#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=hpfeed.sznhp.context&dop_req_id=6IEE1vCX6tP-202111170922&dop_id=14243092
super aerodynamika a super cena :-)

Technology gives smart cars ‘x-ray vision’ - Springwise
https://www.springwise.com/Innovation/mobility-transport/hidden-pedestrians-cyclists-revealed-by-new-technology

dobry nápad

heh ako som vedla do klubu hladal ako sa volala ta firma co robila defkalion tak som narazil na nejake nove vodikove euto, ktore pouziva "solarne kridlo" :)

Hyperion XP1
https://www.hyperion.inc/xp1

FEDAJKIN: Nemá přepínač mezi těma dvěma věcma. V téměř každým režimu mimo čistě EV to jede na oboje a střídá to podle potřeby.

Počkej, dyt sám si teď psal, že ho má a že 100km umí třeba jen na elektromotor + umí i další módy vcetne kombinace ICE a elektro :D

FEDAJKIN: Jako zjistit, že PHEV nemá přepínač kdy jede buď na to nebo na to, je věc, kterou bych čekal, že za těch asi 12 let co jsou PHEV na trhu, lidi dokážou :)

FEDAJKIN: Jo a pak taky můžeš mít řešení bez mechanickýho propojení, typický u některejch supersportů – třeba BMW i8 má prostě elektromotor na přední nápravě a ICE na zadní.

FEDAJKIN: Ten elektromotor je integrovanej v převodovce, každej výrobce to má trochu jinak, ale v podstatě elektromotor nepoužívá převodový stupně, je napojenej jakoby "za převodovkou" (za tou částí, která obsahuje kvalty, v podstatě je připojenej někam k diferenciálu).

Asi nejsnáz se to pochopí na HSD od Toyoty (který může fungovat v HEV i PHEV), kde je místo normální automatický převodovky s kvaltama CVT (variátor) a k tomu tam jsou připojený motory.

Ostatní automobilky mají obvykle normální převodovku, obvykle stejnou jako v benzínový verzi, do který je ale navíc integrovanej ten elektromotor.

FEDAJKIN: Udává se tzv. "systémovej výkon", což není prostej součet. Třeba Octavia RS iV má 110 kW ICE, 85 kW elektromotor a systémovej výkon je 180 kW.

Je to daný tím, že maximální výkon obou se nikdy "nesejde" v jednom bodě. Elektromotor spíš pomáhá v nižších otáčkách, ve vyšších už nepomůže tolik.