DZODZO: Jakejkoliv díl, kterej se může rozbít. Tedy cokoliv, co se může rozbít na normálním autě, mimo spalovacího motoru a převodovky.

Typicky třeba všechno na podvozku, protože to bude odcházet rychlejc než na spalovacích autech. Brzdy, který budou odcházet pomalejc, ale budou. Všechny kraviny na elektriku, který běžně odcházejí už teď (kliky, Falcon doors...). Všechno další, co se v tom autě hejbe a může se rozbít.

A samozřejmě motory a převodovky, protože už dneska jsou běžný Tesly, který mají třeba třetí elektromotor.

BOBASH: Doufal bych, že s omezením pohyblivejch dílů tam nebude moc věcí, co se ti takhle ochodí a posere, ne? a když, tak to bude pár kablíků, krabička, co dělá píp, nebo elektromotor. To jsou imho všechno věci, který (i díky tomu, že je to stavěný trochu jinak než standardní auto) půjdou vyměnit za jiný, funkčně podobný kus, ne?

CRAZY_IVAN: Ano, zatím to tak vypadá, a určitě se jich poměrně dost prodá i v reálu, pokud někdy bude existovat sériová verze.

Ale "celkem dost" může bejt taky 50 000.

To, že milion lidí zaplatilo 100 dolarů vratný zálohy neznamená, že milion lidí koupí Cybertruck. Už vůbec to neznamená, že milion lidí koupí Cybertruck v podobě, ve který přijde a která bude téměř určitě:
- výrazně dražší než Elon slíbil
- výrazně později
- bude vypadat jinak

A taky bych se nedivil, kdyby to auto způsobilo, že v USA skončí výjimky z bezpečnostních předpisů pro trucky, protože to bude prostě nebezpečný pro okolí. A v tom případě celej Cybertruck končí a nepůjde prodat nikde.

CRAZY_IVAN: Ano, Cybertruck je první auto, kdy se rozhodli udělat něco "kreativního". Takže to udělali zase tak kreativní, že to patrně bude nebezpečný, na některejch trzích nelegální, a jako truck k hovnu.

Ad servisování – ne, já mluvím jako lidi, který někdy v životě zkoušeli třeba sehnat díl na nějaký zkurvený francouzský auto z roku 1990, kdy sice nedělali změny dvakrát za tejden, ale dvakrát do roka, ale stejně už na to nikdy neseženeš díly.

Ad další modely – no vždyť jo, já píšu, že Tesla bude muset přidat výrazně víc modelů, ne že zkrachuje.

DZODZO: A jinak kovy z aut se samozřejmě naprosto běžně recyklujou a používají se znovu.

BMW si sice nechodí pro ocel na vrakoviště, ale do tý ocelárny, kde to kupuje, se samozřejmě železnej šrot lifruje naprosto běžně.

Akorát to teda není úplně případ i3, protože ta není ocelová ani hliníková...

DZODZO: Designový zastarávání udržitelnosti nevadí, protože druhýmu, třetímu nebo pátýmu majiteli většinou nevadí, že mají auto, který vypadá staře.

Co naopak druhýmu až desátýmu majiteli vadí poměrně dost, je auto, který se nedá servisovat.

To je pro mě jeden z důvodů, proč bych si osobně Teslu nikdy nekoupil. Nevěřím tomu, že 10 nebo 15 let stará Tesla bude servisovatelná s nákladama, na který jsme u 15 let starejch aut zvyklí. A servisovat Model S za ceny pozáručního servisu u Tesly bude realistický pro lidi, kteří si můžou dovolit drahý auto, ale ne pro kupce dostupných ojetin.

A tolik vychvalovaný "dynamický změny" budou NESKUTEČNEJ PRŮSER pro servis mimo záruku a servis mimo autorizovanej servis bude dost možná úplně nemožnej.

Pokaždý, když slyším nějakýho Teslofila blábolit o tom, jak je super, že Tesla dokáže změnit nějakej díl okamžitě, a může to udělat třeba každej den, tak mě polije studenej pot, protože jsem zvyklej žít s 10+ let starejma autama.

Jak se bude objednávat díl na něco, u čeho se ten díl šestnáctkrát změnil a nejspíš nikdo kromě Tesly ani neví, kdy k tomu došlo? A kdo bude vyrábět aftermarket díly na něco takovýho?

Když si koupím Ford nebo Mercedes, tak vím, že je budu schopen za 20 let uservisovat, protože s výjimkou baterky je to pořád prostě Ford nebo Mercedes a mám zkušenost s tím, že na 10, 20, 30 nebo 50 let starý Fordy a Mercedesy se dá sehnat náhradní díl, dá se získat přístup k servisním datům atd.

Dá se servisovat i dvacetiletej Jaguar, byť je to občas komplikovaný.

Ale dvacetiletej Model 3? To půjde do šrotu...