GOR: Tam ten údaj značí něco jiného. My se musíme držet přiměřeně stejných čísel.

Kolik té energie potřebujeme abychom nahradili pohonné hmoty na benzínkách. Proto nás nezajímá ropa co padla na provoz a podobně. Ten nám jde jen o tu energetickou soustavu.

Kolik musíme té energie vyrobit. Proto nás zajímají spotřeby od elektrárny dál. Tedy distribuční i přenosová soustava včetně transformace.

JIMIQ: Data na wiki jsou jedna věc a v realitě? Na wiki jsem taky koukal, našel jsem jen USA data. Spotřeba u novějších je větší, než u těch recenzovaných 30 na míli Za recenzovaná má jen 27. A recenzovaná má v reálu spotřebu znatelně větší. Ale nemám tucha jak se liší od těch co jsou na našem trhu.

JIMIQ: A na spotřebě se to projeví konkrétně jak?

RSZ: Jo, já si slibuju, že rozumná jízda bude o něčem jiném.
Možná trochu smutné, že elektromobily nemají srovnatelnou metodiku spotřeby.

GOR: Tak jsem nahoď tvoje čísla... Jsem zvědavej
To si pamatuju ze školy tak asi 19% je jen ve vedení dalších asi 8% v transformaci
Trochu se to bude měnit. Dále ztráty nabíjením asi 16%, to nepočítaje vyrovnávací baterii se kterou se počítá. to je znovu nabíjení dalších 16% které se ale musí započítat jen v těch špičkách.
Dále musíš započítat ztráty v baterii a převod do toho hnacího mechanismu. Teprve potom přijde na řadu ta vysněná účinnost elektrického motoru.
S příchodem FVE to bude jinak, ale ne lépe. protože účinnost se počítá na rozdíl od klasických elektráren se účinnost počítá už od panelu. Tedy je tam delší distribuce v NN.

Technické vzdělání mám, energetickou soustavu a její regulaci jsme měli ve škole. Mám doma možná ještě skripta z vejšky, kdyby jsi se chtěl dovzdělat :-)


JIMIQ: Počkej to byli data od aut které jsi mi ty vypsal. To co bude za 30let sem nepleť. Kdyby jsi viděl, co mi jsme se ve škole učili o technických jistotách některých vynálezů, se kterými musíme počítat nejpozději v příští pětiletce.
Jen ty lithiové baterie by podle těch prognóz už měli mít životnost alespoň 100let, pracovat v libovolné teplotě, ztráty by měli být na hranici měřitelnosti a hlavě cena by už měla být tak nízká a hustota energie tak vysoká, že by to auto muselo na něco o velikosti startovací baterie alespoň 1000Km a cena podobná té startovací :-D

Leč je tomu tak? Nikoli! Pak se nediv, že jsou pro mě tyhle BOBASH: žvásty na úrovni těm co říkají politici.

Tyhle věci sleduji se zájmem už od devadesátých let. Už ve škole jsem tak nějak doufal, že mé první auto bude určitě elektrické. Ale málo co se dostane vůbec na trh a nikdy to nesplní původní očekávání. Je pravdou, že mě mile překvapil lead-carbon. O kterém jsem od školních let neslyšel a teď jsem na něm narazil náhodou ve vedlejší diskusi. Reálnou zkušenost, ale ještě nemám a pro EM to stejně není nic zajímavého.

COMODOR_FALKON: FSD ale nejí ani ten asistent…