Jen se ptám, proč tady trávíme tolik času čtením blábolů CUKIho, který prostě nemá ani páru o tom, co a jak funguje.

BOBASH: Ne, u flotily to dává smysl hlavně díky standardizaci.

To co popisujes je vyřešeny problém - prostě tu baterku nevlastnis a je ti jedno jakou dostaneš. Battery as a service. Nio to nabízí. Další výhoda je ta, že kupuješ auto cca o 30% levněji.

CUKI: A ad Škodovka a koncern. Za prvé, koncern na koni je, že T4 byla poslední spolehlivá je sice pravda, ale na prodejích to nic nezměnilo, kupce nový T6.1 moc nezajímá, jestli to auto bude za 20 let dobře sloužit pankáčům.

A Škodovka není "jediná větší automobilka bez dodávka". Škodovka není automobilka jako spíš značka.

V tomhle je BTW Volkswagen o dost chytřejší než ostatní. PSA má úplně zbytečně tři dodávky, co jsou stejný auto, stejně vypadaj a jen se jinak jmenujou. A má tři značky, který si víceméně konkurujou, plus to samý dodává Toyotě (ProAce). A stejně tak i u osobních aut jdou Peugeot, Citroen a Opel víceméně proti sobě, mají vlastní oddělený dealerský sítě a tak.

VW má dealery téměř vždycky spojený, takže na jednom místě najdeš Seat/Cupru, kde najdeš levnější sportovně střižený auta, Škodovku, kde najdeš levnější praktický auta, VW, kde najdeš trochu dražší auta, Audi, kde najdeš ještě dražší auta, a případně Porsche, Bentley a Lamborghini kde najdeš drahý auta.

A k tomu VW Užitkové vozy, kde si koupíš Transportera, ať už si jinak kupuješ Seaty nebo Audiny.

Nebyl by problém nalepit na to jinej znáček a říkat tomu Škoda 1204, a ještě jinej a říkat tomu Seat Van. Ale proč to dělat?

CUKI: No tak to jsi za to měl (tradičně) špatně.

Marže jsou na tom, kde dokážeš prodat "něco navíc".

Na dodávkách jsou jen když z tý dodávky uděláš osobák, ideálně luxusní osobák. Ostatně podívej se třeba na už zmiňovanej Peugeot Expert, nebo na VW T6.1. Základní Expert "v plechu" s 2.0 HDI ve střední délce (L2) je momentálně v akci za 529 000 Kč bez DPH (640 s). To stojí slušně vybavená Fabia, nebo, abychom zůstali u Peugeotu, 2008 1.5 HDI v prostřední výbavě.

Když ale do toho Experta přidáš okýnka, pohodlný sedačky, elektrický dveře a podobný krávoviny a uděláš z něj tak SpaceTourer, tak je to najednou auto za milion.

Dtto u Volkswagenu, skříňovej Tranďák stojí 770 s daní, Caravelle začíná na 1,22 s daní a typická rozumně vybavená bude za mega a půl.

Stejně tak malý auta nevydělávaj peníze, proto s nima taky spousta automobilek končí. Octavii RS vyrobíš možná o půlku dráž než základní Fabii, ale prodáš jí třikrát dráž.

A takhle je to se vším. Automobilky živěj atraktivní auta pro bohatý lidi co si můžou dovolit platit za věci navíc. Praktický auta bez zbytečností si na sebe pořádně nevydělaj, kdyby nebyly ty drahý, tak by ty levný vůbec nemohly existovat.

JIMIQ: A hodinu servisu za 2500 a ne za 800 a tak…

a taky na 1,5 milionový auto líp prodáš doplňky za 50 000 než na Fabku za 320 :)

CUKI:

Ad návratnost: Samozřejmě to máš úplně blbě.

Největší návratnost z pohledu automobilky má to, co má největší marži. A to nikdy není dodávka, protože dodávka se, jak už jsem říkal, kupuje kalkulačkou a tudíž je hrozně těžký do její ceny zapracovat slušnou marži. I když tu dodávku uděláš dražší proto, že jsi jí udělal líp vymyšlenou, praktičtější a trvanlivější (VW Transporter oproti levný konkurenci jako je Peugeot Traveller/Expert), tak velká část firem koupí tu levnější.

Druhá kategorie aut, která má minimální návratnost, jsou malý městský auta. Opět ze stejnýho důvodu. Není tam kam tu marži nacpat.

Navíc už u benzínových aut platí, že rozdíl ve vývojových a výrobních nákladech malýho a velkýho auta je mnohem menší než rozdíl v jejich ceně, takže u těch malých jsou z principu marže nejnižší.

Naopak co má marže nejvyšší jsou auta, který lidi považujou za cool. Tedy v dnešní době především SUV, ideálně pak prémiový sportovní SUV.

Když to vezmu na konkrétním příkladu, tak vyrobit VW ID.3 nestojí o moc míň než vyrobit Škodu Enyaq. Dokonce bych řekl, že při srovnatelný baterce to stojí přibližně stejně.

Ale když zkusíš lidem nabídnout za milion hatchback velikosti Golfu, tak ho vcelku logicky nechtěj. Rodinný SUV ve sportovní verzi (Sportline nebo RS) za milion a půl? Šup do fronty!

Stejně je to samozřejmě i u spalovacích aut. Aby Škodovka vydělala stejný peníze jako na jednom Kodiaqu RS, musí vyrobit třeba 10 Fabií. A aby vydělala to, co vydělá Porsche na jedný Panameře CrossTurismo Turbo S, musí těch Fabií vyrobit tak 100, možná ještě víc.

CUKI: To, že Škodovka neumí udělat dodávku není faux pas a dokonce to ani není pravda.

Škodovka nedělá dodávku proto, že to nemá v popisu práce. Dodávky má na starosti divize Užitkové vozy v rámci VW. Dodávka od Škodovky by byla úplně k ničemu, protože by to byl leda tak přeznačenej Transporter nebo Caddy, kterej by se navíc prodával u stejnýho prodejce.

U PSA dává smysl, že Citroen, Peugeot a Opel mají svoje vlastní verze stejnýho auta (Traveller, SpaceTourer atd.), ale VW má obvykle u všech dealerů všechny značky. Takže je to k ničemu.

DZODZO: jakto? Nedávno jsi mě přesvědčoval i videem, že baterky jsou skoro nehořlavé.

BOBASH: V tomhle je Tesla 10 let pred ostatnima. Clovek neresi zadne smlouvy, klicenky, appky ... proste hned po prevzeti auta muze prijet na Supercharger, zapojit nabijecku a nabijet.

V budoucnu to takhle bude fungovat bezne se vsema autama (minimalne v EU).

Tak hlavně když budou malá auta se spotřebou 13kWh/100km (což uměl třeba ten první Ioniq s 28kWh baterkou) a zároveň 350kW dobíjením, tak máš za 5 minut 220km dojezdu (nebo za 10 minut 440km). Kdo by se pak patlal s výměnou baterek?

Čili pokud něco, tak to bude pro "tanky" (SUV) se spotřebou 30kWh/100km a tam si to ti majitelé i hezky zaplatí.

Netvrdím, že výměna v budoucnu nebude existovat, ale bude to niche pro velký auta a bohatý řidiče

TADEK: este by to chcelo porovnat s ucelenejsim ekosystemom napr. tesly?

CUKI: jeden negativny fakt, ze az zacne horet skladisko tych bateriek na vymienacej stanici, tak to bude asi solidny ohnostroj :)