KEB: Kolik lidí má auto jako člena rodiny? Jasný na své auto nedám dopustit, ale pro jeho spolehlivost a praktičnost. Což se o Tesle zatím říct zrovna 2x nedá.


BOBASH: Zrovna ten kodiak podle mě není moc dobrý příklad, Protože na tomhle tanku po botoxu je super hlavně to že to nežere až tak tragicky moc Za což vděčí něčemu co tam v jeho elektrické verzi mít nebudeš.

tedy ideálnější by v tom tvém výpočtu nějakej Bentley Bentayga, kterej pod 15 nejde a navíc to auto není za hubičku


JIMIQ: Ta spotřeba je právě zajímavá, tady ji tuším testovali jen prázdnou ale i tak. Mě přijde že ty auta co se tu dneska prodávají, prostě moc spotřebu neřeší. Ona nejde s vývojem dolů, ale naopak. A v tom nás ta Čína prostě jednou klidně převálcuje.
stejně tak jako tím že tam nebude tolik zbytečností co se může kdykoliv podělat. A bohužel ani zde už to není takové.

JIMIQ: Ale vždyť o to jde. Přesně o tom píšu proč zrovna ty dodávky mají smysl.
Malé ale časté nájezdy. To je přesně ten ideální segment.
A na rozdíl od té druhé nejčastější ideální situace (auto na každodenní dojíždění do práce), zde nehrozí že by bylo potřeba s tím jet třeba na dovolenou.
Další fakt je že elektromobil je prostě nejdůležitější ve městě, kde se nafta prostě vůbec nehodí. A na dost nakupujících to má příznivý vliv.

Zatímco když si koupíš tu Teslu za tři míče s dojezdem 800+km, tak většinou nenajezdí ani zlomek. Nikdo ji nepotřebuje protože potřebuje takový dojezd, ale jen aby udělal na okolí dojem a nebo si kompenzoval své nízké sebevědomí a malého pindíka. Jé za to bude zase mínusů :-D

CUKI: Ano, elektromobil má levnější servis.

Ale levnější servis ti za dobu životnosti rozvozový dodávky nemusí udělat 400 tisíc, dokonce ani levnější servis + úspory za palivo ti nemusí udělat tolik.

Elektromobil se vyplácí tam, kde stojí alespoň podobně jako ekvivalentní benzínový auto (Kodiaq vs. Enyaq), ne tam, kde stojí 2x tolik.

BOBASH: Mě právě zaujalo to Maxus eDeliver 3 a e Ducato.
To první je menší kategorie a mělo by mít úžasnou spotřebu a to druhé, sic na platformě spalováku má mít podle specifikace paralelně řazené články. Tedy velice snadno půjde udělat řešení o jakém pořád mluvím.

CUKI: Jo, Číňani sekají svoje low-cost elektrický auta jako Baťa cvičky, v tomhle jsou napřed. Ale v tom udělat to auto pořádný jsou pozadu.

BOBASH: Maxus eDeliver 3

BOBASH: ale oni jsou, a dokonce je po nich velká poptávka. Jen je musíme tlačit z Číny protože je tu v dostatečném množství zatím nikdo nevyrábí.

CUKI: Ano, ale divil ses tady, proč nikdo nedělá elektrickou dodávku. Tak jsem ti to vysvětlil. Elektrický dodávky budou, ale za pár let.

Když víš, že na nový platformě můžeš sice postavit 25 modelů, ale v prvním roce jen jeden, tak si vybereš ten, na kterým nejvíc vyděláš. Což dodávka není. Takže první uděláš rodinný SUV, pak další rodinný SUV co je třeba menší, pak třeba sedan, pak uděláš velkej hatchbac, a pak uděláš stylový MPV co může mít dodávkovou verzi.

V případě VW to bude ID.Buzz, kterej jde na trh příští rok a bude mít i zaplechovanou verzi. Ale to bude furt taková "fancy dodávka", protože na normální elektrickou dodávku zatím není trh.

BOBASH: No ale já víceméně netvrdím nic jiného.
Beru segment dodávky (užitkové) za podobnou kategorii jako vozy pro praktické použití.

Je jasné, že člověk co si koupí Porsche, nebo Ferrari (či elektrickou Teslu za 3M) asi nekupuje auto protože je praktické, ale pro lepší image a je mu buřt co to stojí, často naopak potřebuje aby to mělo co nejdražší cenovku.

Ale pokud se bavíme o tom že v tom máme jezdit všichni tak v té době už musíš řešit úplně jiné aspekty. A to jsou ty o kterých píšu.

CUKI: Ještě to zjednoduším, abys to pochopil.

Když by dneska někdo udělal elektrickej Peugeot Expert nebo VW Transporter, tak místo 650 resp. 770 tisíc s DPH v základu bude každej z nich stát tak 1,2 - 1,6 milionu.

Firma si spočítá, že se jí to nevyplatí, protože návratnost oproti dieselu je delší než životnost toho auta.

Drahý auto s vysokou marží (nebo aspoň relativně drahý) se dá prodat někomu, kdo to elektro prostě chce, nebo kdo ocení jeho výhody mimo návratnost, a navíc v tom dražším autě je větší prostor "schovat" cenu baterky.

To byla největší revoluce ze strany Tesly. Nepřišli ani tak s převratnou technologií, ale s převratným nápadem, že nebudou cpát elektriku do malýho auta do města, kde by dávala logickej smysl na první pohled, ale naprosto nulovej finančně (skoro nikdo si nekoupí městský auto za milion když může mít stejně dobrý benzínový za čtvrt milionu), ale do drahýho auta, kde se "ztratí".

Proto je logický, že se na elektriku nejdřív dělají prémiový SUV a ne pracovní dodávky.

CUKI: Tobě to očividně jasný není, když máš pocit, že nejvíc se vydělává na pracovních dodávkách a levných autech.

Automobilky žijou z drahých aut, bez nich by ty levný (ať už pracovní dodávka nebo Toyota Yaris) nešly ani vyrábět.

Technologii v tý dodávce nebo Yarisu nejdřív musel někdo zaplatit v Mercedesu S-klasse, pak v Toyotě Camry nebo Volkswagenu Multivan, a až potom se dostala do těch levných krámů.

A proto se taky dostane elektrickej pohon do dodávek až časem, protože jako každá nová technologie jde nejdřív do aut s vysokou marží.