Moje zkušenosti jsou teda z Košíku (a pár let nazpět), ale nemyslím si, že fungují zásadně jinak.

Last mile je tu jako terminus technicus, reálně je to pár (desítek) km. Jak Rohlík, tak Košík mají hlavní sklad na krajích Prahy, a ta malá auta jim čekají na to, až jim logistický modul řekne, že mají vyrazit. Takže reálně tam můžou čekat pár desítek minut s klidem. Což je čas za kterej si tam docpeš zase něco okolo 100 km dojezdu. Na rozdíl třeba od Geis a podobných firem, kde prostě ráno nabereš a jedeš kolečko.

Ale přiznám se, že nevím jak je to meziskladama, pohyboval jsem se tam, když se expanze do regionů teprve začínala řešit.

CUKI: Ad spotřeba my vs. Čína:

1) Čína nepoužívá metodiku WLTP, ale něco podobnýho starší NEDC nebo snad přímo tu. Ta je míň realistická a má výrazně optimističtější výsledky. Čínský udávaný spotřeby a dojezdy jsou ještě větší nesmysl než WLTP.

2) Na evropským trhu se elektromobily přesouvají z kategorie "hračka pro environmentální šílence a early adoptery" do kategorie "normální auto v kategorii 1M+" (levnější elektromobily jsou stále nesmyslně drahý, jak ukazuje příklad Peugeotu e208 za 900 tisíc). Takže se prostě zvětšujou a jejich parametry se přizpůsobujou tomu, aby dokázaly nahradit spalovací auta, který si lidi v tý kategorii kupujou.

CUKI: Dodávky budou mít smysl, ale teď mají větší smysl SUV.

Nevím, co je na tom tak těžký pochopit.

Automobilka vyvine technologii pro elektrický auta, vyvine nebo koupí baterky, motory, vyvine platformu. Naplánuje postupný zavádění elektrickejch aut.

Připraví si plán na třeba 30 různých modelů na tý platformě.

Zároveň ale ví, že finalizace vývoje, homologace (ta samotná trvá měsíce, spíš roky) a náběh výroby zaberou čas a nedá se na trh uvádět 30 modelů zároveň.

Proto začne uvádět modely na trh od těch potenciálně nejvíc profitabilních, tedy těch, kterých se prodá hodně za hodně peněz. A postupně půjde k těm co mají nižší marže nebo nižší prodeje.

Takže teď všichni začali elektriku s rodinnýma SUV, protože to dává jako první elektromobil značky největší smysl.

To neznamená, že je nenapadlo udělat dodávku. Dokonce to ani neznamená, že NEUDĚLALI dodávku.

Vývoj auta trvá roky, cokoliv, co se dnes představuje jako žhavá novinka, už v přibližně finální podobě existuje několik let. Takže existuje taky spousta dodávek od "tradičních výrobců". Jen se ještě nedostaly na trh.

Auto není mobil, kterej můžeš vrhnout na trh za pár měsíců.

JIMIQ: To je jasný, mě šlo konkrétně o ten Rohlík. Když kupujou fleet EVček z číny, tak rovnou do těch kontejnerů mohli hodit i ty solární panely (nadsázka). Vždyť to by se jim muselo vyplatit prakticky ihned, ne?

Nebo si to šetří na další tiskovou zprávu po novym roce :)

rohlík příští rok koupí 400 elektrododávek. A to máš na celou ČR, při 73 okresech to je 6 aut na okres... Ok v Praze jich třeba bude 50, tak tam možná výhledově parkáč se solární střechou udělaj. Ale když máš 2022 obří investici na auta, tak už ti nezbyde na to zastřešení a panely. Po pár letech odpisů (nevím, 3-4), se podívaj a zjistěj - hele, dáváme za tu elektřinu docela dost peněz a máme v Praze už stovku dodávek, tak udělejme tu střechu

ICS: no tak to musíš taky brát tak že celkem je v ČR asi 5-10 tisíc elektromobilů, tak nemůžeš očekávat parkoviště pokrytá solárama s nabíječkama. Až jich bude milion tak už třeba jo. A až jich bude 6M tak takovejch parkovišť bude většina

KEB: No hlavně je to o tom, že s musí vyplatit. Dodávku za milion místo dodávky za 650 tisíc koupí jen tehdy, pokud ta dodávka za milion za svoji životnost ušetří znatelně víc než 350 tisíc...