Rád sleduju různé přestavby. Škoda že u nás na tyhle přestavby ze starých pekáčů na elauta. Nikdy nebude legislativa.
Tohle:
200kwh baterie, dojezd cca 300miles, 0-60mph 5.5sec

CUKI: :-(

CUKI: Elektrika už ve spoustě segmentů dává ekonomický smysl.

Koupit si Porsche Taycan je levnější než koupit si Porsche Panamera, a jako bonus máš (výrazně) levnější provoz.

Škoda Enyaq vychází v celkových nákladech levnějc než Škoda Kodiaq.

Akorát prostě čím levnější, resp. o přidanou hodnotu očesanější auto, tím později to bude dávat smysl.

CUKI: Rohlik ma afaik na Prahu dva sklady, stava se nam ze neco jde objednat do rohlikpointu v Libni a ne k nam a obracene.

doba se blíží :)

Jo s dětma je to těžký. Ale prostě ti to nedá a snažíš se pořád dokola. Nestačí jim něco vysvětlit jednou, ani dvakrát, nebo třikrát. Některé věci musíš opakovat třeba tisíckrát, ale nevzdáš to...jsou to děti a prostě doufáš, že si z toho něco vezmou...

Jejda, špatný forum, ani nevím co mě to napadlo to psát sem...

CUKI: Ale já taky nikdy netvrdil, že dodávky nebudou dávat smysl.

Jen nedává smysl je vyrábět v roce 2021. Ostatně viz Volkswagen, kterej samozřejmě elektrickou dodávku má, akorát jí představí až příští rok a začne prodávat nevím jestli taky příští nebo přespříští. Pravděpodobně ale příští rok bude jen prémiová osobní verze, zaplechovaná dodávka bude 2023.

Protože dokud máš omezený kapacity, vyrábíš to drahý.

Dodávky musí počkat na economy of scale.

CUKI: Ad "člen rodiny" – je jedno jestli tomu říkáš "člen rodiny" nebo prostě to, že si auto kupuješ i emocema (což dělá naprostá většina lidí, i když o tom obvykle neví).

Rozdíl je prostě v tom, že u osobního auta je kupující ochoten utratit mnohem víc peněz za design, pohodlí, komfortní výbavu, výkony atp., což jsou věci, který vždycky stojí míň tam přidat než za ně pak dostaneš, ergo zvyšuješ marži.

Proto elektrika začíná u velkých a výkonných aut se spoustou výbavy, protože dát elektromobilu větší motory, udělat v něm všechno chytrý a na elektriku a dát do něj velký displeje a udělat ho velkej a cool nestojí moc. A zákazník pak za takovej elektromobil rád zaplatí milion a půl, protože je ještě víc cool než spalovací auto za milion a půl.

Kdežto do rozvozový dodávky nemůžeš nic přidat, protože to kupec nechce. Kupec počítá dodávku kalkulačkou. A protože naftovou si koupí za 600 tisíc a jezdí za 2,50 na killák, zatímco elektrickou si koupí za 1,2 milionu a jezdí za 1,- na kilák, tak by se mu náklady vyrovnaly zhruba za 400 000 km, což ho nezajímá, protože jí bude mít třeba 100 000 km. A ještě potřebuje mít na investice, počítat s prostojema který musí zaplatit atd.

Chápeš?

Teď jsem objevil přehlednou a ozdrojovanou tabulku, věřím, že se vám bude hodit do věčných debat o efektivitě

Moje zkušenosti jsou teda z Košíku (a pár let nazpět), ale nemyslím si, že fungují zásadně jinak.

Last mile je tu jako terminus technicus, reálně je to pár (desítek) km. Jak Rohlík, tak Košík mají hlavní sklad na krajích Prahy, a ta malá auta jim čekají na to, až jim logistický modul řekne, že mají vyrazit. Takže reálně tam můžou čekat pár desítek minut s klidem. Což je čas za kterej si tam docpeš zase něco okolo 100 km dojezdu. Na rozdíl třeba od Geis a podobných firem, kde prostě ráno nabereš a jedeš kolečko.

Ale přiznám se, že nevím jak je to meziskladama, pohyboval jsem se tam, když se expanze do regionů teprve začínala řešit.

CUKI: Ad spotřeba my vs. Čína:

1) Čína nepoužívá metodiku WLTP, ale něco podobnýho starší NEDC nebo snad přímo tu. Ta je míň realistická a má výrazně optimističtější výsledky. Čínský udávaný spotřeby a dojezdy jsou ještě větší nesmysl než WLTP.

2) Na evropským trhu se elektromobily přesouvají z kategorie "hračka pro environmentální šílence a early adoptery" do kategorie "normální auto v kategorii 1M+" (levnější elektromobily jsou stále nesmyslně drahý, jak ukazuje příklad Peugeotu e208 za 900 tisíc). Takže se prostě zvětšujou a jejich parametry se přizpůsobujou tomu, aby dokázaly nahradit spalovací auta, který si lidi v tý kategorii kupujou.