• úvod
  • témata
  • události
  • tržiště
  • diskuze
  • nástěnka
    • přihlásit
    registrace
    ztracené heslo?
    LAUNCHERElektromobily 🏞️ 🛣️ 🏎️ 🚗 🚐 🚙 🚌 🚒 🚛 🔌
    MINER
    MINER --- ---
    +1
    PSYCHO: Já jsem vyvrátil námitky, že v Německu si značkama stejně omezovanej všude, a vyšší rychlost na dálnici je nebezpečnější, pro což máme legální data jen z Německa.

    Já si nemyslim, že dává smysl řešit rychlost v diskuzi o elektromobilech, ani mě nezajímaj pocity a dojmy o tom, jestli někdo jezdí rychle nebo pomalu. Ale když někdo šíří nepravdy, ke kterým mám fakta, tak někdy reaguji.

    Pojďme se věnovat tlačítkům!
    DZODZO
    DZODZO --- ---
    TADEAS: nema tesla na toto nejaky adaptivny tempomat zozadu? videl som na par videach, ze unikla narazu tym, ze detekovala vozidlo bliziace sa zozadu, ktore nestihalo ubrzdit a tak sa posunula dopredu
    TADEAS
    TADEAS --- ---
    4 odpovědi-10
    PSYCHO: resi se nemecko aby si nekteri obhajili ze na 130 jezdej 160-180. pro debily co jezdej timhle stylem a pak me jedouciho 130 problikavaj mam specialni lekci vybrzdovani. drzej se pak zpatky jako pejsci
    PSYCHO
    PSYCHO --- ---
    2 odpovědi
    MINER: A proc v CR resime Nemecko? Ja ac ziju v NL, taky po nikom nechci, aby ve spickach jezdil max 100 km/h (na dalnici)
    AXTHEB
    AXTHEB --- ---
    1 odpověď
    ELIJEN: U Tesly nemá smysl se bavit o generacích, to auto je prostě každý měsíc nebo tak něco trošku jiné a žádné výrazné předěly tam nejsou.
    ELIJEN
    ELIJEN --- ---
    2 odpovědi+1
    BOBASH: Oficialne zadne generace nejsou. To je jedine, v cem mas pravdu. Jinak krom zakladniho tvaru karoserie je v tom aute VSECHNO uplne jine. Co by se muselo zmenit, abys tomu rikal 2. generace?
    MINER
    MINER --- ---
    2 odpovědi±0
    PSYCHO: Pojďme si zkalibrovat, co myslíme „omezovanej značkama skoro všude“.

    Zde, jak se jezdí v Německu:
    ZEIT ONLINE | Lesen Sie zeit.de mit Werbung oder im PUR-Abo. Sie haben die Wahl.
    https://www.zeit.de/mobilitaet/2019-02/autobahnen-geschwindigkeit-tempo-schnelligkeit-raser-verkehr?

    Průměrná rychlost, a kde 10 % lidí jezdí přes 180 km/h.

    PSYCHO
    PSYCHO --- ---
    2 odpovědi+3
    MINER: Afaik je Nemecko jedina zeme, kde to omezeni vicemene neplati (v realu jsi omezovanej znackama skoro vsude). Jinak jsi rad za tech 130 a pokud to tak je, tak tak mas jet.

    Jestli si to vzal osobne, tak mne to mrzi, narazim spis na lidi jako Bobash, kterej rika, ze prumerne na dalnici smazi 160.

    Ja to vnimam trosku jinak, protoze jsem si to uzil z obou stran - vymetl jsem skoro 200m svodidel ve 140 kvuli aqua planingu a jet vic, tak jsem na srac a jet spravne, tak to bylo jen 100, a stejne tak mne v centru Prahy na Francouzsky sestril frajer v 80km/h (jako chodce) a muzu bejt rad, ze jsem to prezil. Takze na ty rychlosti jsem trosku haklivejsi nez jini.
    MINER
    MINER --- ---
    1 odpověď
    BOBASH: Jedinej důvod, proč ostatní mění design auta, je, že změny prodávaj. Lidi chtěj mít furt to nejnovější, nejlepší, takže je tim ‚nutí‘ měnit auto častěji.

    Nadčasový auto, který jenom nejede na módních trendech, nepotřebuje redesign, pokud se furt prodává dobře.
    MINER
    MINER --- ---
    1 odpověď-1
    PSYCHO: Já jsem tu porušování předpisů neobhajoval. Psal jsem o legální rychlosti v Německu cestou do Alp.

    Opět se uchyluješ ke své neúplné teorii.

    Buď uveď data, nebo se pojďme zase věnovat tlačítkům.
    PSYCHO
    PSYCHO --- ---
    1 odpověď±0
    MINER: Mmch. Ja nemam nic proti tomu, kdyz lidi jedou 130 +/- 10, ale obhajovat porusovani predpisu tim, ze jinde je to i rychlejs v pohode je trochu chucpe.
    Mame 130 v CR, v NL kde jsem je to 100-120 podle toho jestli sviti slunicko (/h), ale pokud je max 130 a jedes 180, tak si debil.

    Uz jen z toho duvodu co si napsal, pojedu nekde s tim, ze pocitam ze kdyz to nekdo posere, tak to posere ve 140, ale ne ve 180. Kdyz te uvidim za sebou, tak budu predpokladat, ze jedes 140 a zvladnes zastavit, kdyz neco poseru ja, ne, ze mne rozjebes na sracku protoze sis myslel, ze to zvladnes a brzdna draha byla trochu delsi.
    MINER
    MINER --- ---
    1 odpověď+1
    PSYCHO: Jenže jsi na dálnici, která je pro to dělaná a necháš si větší rozestup a jsi víc ve střehu. O to je potřeba doplnit tvou teorii.

    Pojďme si zkalibrovat, co znamená „dost problém“.

    Uveď data/studii, která prokazuje vyšší množství fatalit na dálnicích s vyšším provozem.

    Spoiler alert: taková data nejsou. Přestože úseků s rychlým provozem je v Německu spousta a jezdí se tam rychle.
    PSYCHO
    PSYCHO --- ---
    1 odpověď+3
    MINER: To ze 160 od 130 nepoznas neznamena, ze tam neni velkej rozdil. To je celkem dost ten problem. Reakcni doba ve 130 je cca 24m (zhruba ctvrt vteriny) a brzdna draha 100m.
    Ve 160 mas min jak petinu vteriny a brzdis asi 140m.
    To je dost podstatny.
    BOBASH
    BOBASH --- ---
    1 odpověď-1
    CRAZY_IVAN: Munra jsem přestal brát vážně od tý doby, co se z něj stalo externí PR oddělení Tesly.

    Ale jinak si můžeš vygooglit třeba "2nd generation Tesla Model S" a uvidíš, že ti to najde akorát teorie o budoucím modelu.

    Jinak k těm změnám – podívej se třeba na svýho bejvalýho Chargera. Proti předchozí verzi to mělo jinou převodovku, částečně jiný motory, úplně jinej interiér etc., a furt je to facelift. Dtto třeba čtyřoká vs. dvouoká Octavia 3 nebo tak něco.

    Model S je furt jen jeden, to auto je furt příliš stejný na to, aby se mu dalo říkat nová generace.
    CRAZY_IVAN
    CRAZY_IVAN --- ---
    1 odpověď+1
    BOBASH: https://www.youtube.com/watch?v=LeZzEg3GIcg&list=PLkiDlGyJnpre4-WM5f-m_0bCp7O9osTYs

    už si přesně nepamatuju kde a jak to řiká, ale myslim, že sám munro to komentuje někde v téhle sérii, tak můžeš nastudovat :D
    BOBASH
    BOBASH --- ---
    2 odpovědi
    CRAZY_IVAN: Jako tady těžko říct, protože nikdo jinej to nedělá jako Tesla, že by nechávali auto zvenku stejný a zevnitř ho měnili. Naopak všichni dělají přesnej opak, že X-krát za cyklus změní kastli a techniku nechají relativně stejnou.

    Na druhou stranu, zrovna výsledky crashtestů se ti můžou změnit taky i u velkýho faceliftu.

    A u drivetrainu byla mnohem větší změna když začalo všechno bejt dvoumotorový než když přibyl Plaid, kupříkladu...
    CRAZY_IVAN
    CRAZY_IVAN --- ---
    1 odpověď+4
    BOBASH: model s refresh, je to už hodně jiný auto, protože má i jiný výsledky v crashtestech (nejen v sw, ale nárazy jako takové), powertrain, interier etc. to bych považoval už za jinou generaci
    BOBASH
    BOBASH --- ---
    1 odpověď±0
    ELIJEN: Ano. Furt je to stejná karoserie, jen s kosmetickejma úpravama (čumák) a s většíma motorama. Základ auta je ale furt stejnej, je to facelift.

    Navíc tam mimo postupných změn v designu a postupnýho posilování techniky nebyla žádná hranice, kde by se dalo říct "tady udělali novou generaci". Asi nejspíš by to byl ten okamžik, kdy udělali "bezmaskovej" čumák, ale to je fakt facelift a ještě jen mírnej.
    ELIJEN
    ELIJEN --- ---
    1 odpověď+1
    BOBASH: Jakoze Plaid je stejna generace jako puvodni S? No nevim ...
    BOBASH
    BOBASH --- ---
    +3
    MINER: Není problém. Do Škodovky se vrací tlačítka (a do Volkswagenu taky a další značky budou asi následovat).

    Prototyp Škoda Vision 7S pro rok 2026 v akci. Vrátí se normální tlačítka - iDNES.cz
    https://www.idnes.cz/auto/zpravodajstvi/skoda-koncept-studie-7s-vision-hajek-vanek.A221031_234601_automoto_fdv
    Kliknutím sem můžete změnit nastavení reklam