ELIJEN: jasně, nebo můžou využívat to odpadní teplo baterky, jak bylo zmíněno. Baterka je taky někdy taky vyhřívaná s winter pack. To je docela dobrá symbióza.
Která značka to jak konkrétně implementuje nevím, někdo může doplnit.

KORKMAZ: Tepelné čerpadlo je lednička puštěná naopak.

Méně efektivní než elektrické topení začíná být někde pod -10°C, ne? Kdyžtak tu teplotu opravte, nepamatuji si ji dobře.

STETKINS: Díky za doplnění. Možná se pletu, ale je to tepelné čerpadlo takovej úhelnej kámen - vždyť jeho účinnost v mrazu je stejně docela bídná. Ale chápu, že je tam oproti osobáku o dost víc co vytápět.

Jinak dlouhá dodací lhůta je u VW snad všude, ale reálně to třeba může přijít dříve (nám vloni u tiguana a eUpa)

KORKMAZ: Řídil jsem jak tu cargo verzi, tak klasiku a je to moc pěkný svezení. Je to o něco menší, než T6, ale prostoru je tam pořád dost. Zatím jsem neobjednával, protože stále neumí telelné čerpadlo, zatím jen v 5 místné verzi a taky mě vytáčí dodací lhůta cca 1 rok :-(

Viděl jsem ve městě Buzz cargo a vypadá to docela dobře. Měla to nějaká elektro firma a mezi peers jako orezlejma tranzitama a berlingama to celkem. jestli je to drahý nebo nepoužitelný, tak to neposuzuju, ale vypadá to prostě pěkně. Foto mi nejde vložit :-(

Nový, rozbalený wallbox Teltonika k prodeji
[Wallbox Teltonika Teltocharge 22 kW]

ok dík za tipy!

RATTKIN: ano, uz ti to posilal TOMBRIDER, ta krabice je to udelatko s displejem na tom kabelu. No stoji 13 tis. Kc ~ jako 5000 km v benzinaku.
Vyhoda je, ze to pak muzes prodat, nebo si nechat pro nabijeni na "chate", coz se o propalenem benzinu rict neda.

SEJDA: Díky za odpověď. Fakt existuje krabice která nabije jednofázový elektromobil třemi fázemi?
Nebo to převádí na DC? To asi nebude dlouhodobě zdravé?

Budu mít wallbox, ale auto přišlo dřív, tak hledám dočasné řešení.

RATTKIN: i tak ti da jedna zasuvka 20-25A = 4,6-5,7 W. Nejrychjelsi nabijeni bys mel z chytrym zarizenim, ktere ti zatez rozdeli do 3 fazi 3x25A = 75A tj. tech 11 kW.
Zalezi jestli chces "levnou redukci" anebo "rychle nabijeni" a tedy jestli vubec mas zasuvku&jistic 3x25A

Pardon, píšu to nepřesně.
Kona 2018 má jen 1f nabíječku.

Můžu si v menu auta nastavit odebíraný proud ve 3 stupních. Tak mě napadlo, zda by existovala jen nějaká blbá redukce, nejradši na 230V zásuvku a proud bych si nastavil v autě.

RATTKIN: Original nabijecka se nikde sehnat neda? Fakt to neumi 3 faze?

RATTKIN: Nevím jakej kabel ti dali, ale jestli typ2-typ2, tak ti jednoduchá redukce nepomůže, ten kabel využiješ jen u wallboxů/nabíječek bez kabelu, protože tam potřebuješ řídící elektroniku, která ti pustí do auta jen tolik, kolik auto v tu danou chvíli zvládne.

Já jsem nedávno NIKDAS: pořizoval tuhle nabíječku, chtěl jsem tady na ní napsat doporučení, ale nějak z toho sešlo, tak využiju příležitosti: https://wifi.sampro.cz/ev-kabel-typ2-zas400v-3x32a-5m

a k tomu redukce:
https://www.mall.cz/prislusenstvi-autobateriim/ev-expert-premiovy-adapter-schuko-32a-cee-5kolik-100025431937 (do 1x16A zásuvky)
https://www.svx.cz/adapter-a-16-325-5kolik (do 3x16A zásuvky)


Je to nejlevnější kombinace co existuje, zároveň s touhle sadou nabiješ téměř všude. Ze tvé zásuvky si navolíš, že chceš odebírat 25A a pojede ti to max rychlostí, což ti ale dlouhodobě bude vyhazovat jistič, takže buď tam nastavit 20A, nebo rovnou koupit mírnější verzi, co umí jen 3x16A a ušetřit tím nějaké peníze.

Nad nabíječkou jsem váhal, ale po tom, co mi ji doporučili i v Jaguáru, tak jsem ji koupil a jsem spokojenej. V podstatě na ní není co zničit(což jsem chtěl, žádnej displej atd), jen mi vadí, že má jen jednu diodu, která mění barvu, podle toho o čem tě informuje a třeba nastavení nabíjecího výkonu poznáš podle toho, kolikrát zabliká a to ještě jen na začátku. Mohli dát těch diod více, ať to vidíš na první pohled, na druhou stranu jsem tam na poprvé navolil kolik chci a od té doby na to nesáh...

Btw. tvé auto umožňuje 1x32A, což ale zase neumožňuje přenosová soustava, od 32A už je povinnost 3fáze.