SEJDA: Aha, ja myslel prave, ze Tesla to ma oproti jinejm o dost drazsi.

ELIJEN: v nemecku stoji 800 € vymena predniho skla skoro kazdy jeden model kterekoli automobilky.

MINER: No ono je právě vtipný, že taková S63 AMG moc pohodlná není a naopak Superb 1.5 TSI s DCC a malejma kolama je pohodlnej nádherně.

BOBASH: Tak, tak .. je to v AMG paketu a AMG 18ky jsou vazne pekny, ale co jsem dal obyc MB 17ky, tak se komfort v lete zvysil (zima inspirovala leto:) Jinak tohle S212 ma vzadu mechy, vpredu pruziny.

BOBASH: To je mi jasny, stejne jako EQE nebo kolik stalo moje Ecko novy. Proto sem tu KY_109 pocital, ze par let po vydani bude ojety v cene kolik bych to do chtel dat (~50k).

BOBASH: Jo, ty kola je postřeh, který moc lidem nedochází.
Jediná výhoda velkých je, že to vypadá hezky, ale většina už se nezamyslí nad dopadem.

Zejména komfort, ale že to nutně vždy neznamená dokonce ani rychlejší řezání zatáček, je vidět na F1: velký kola zavedli až poslední sezónu jen kvůli turbulencím od pneumatik, aby bylo snazší předjíždění; doteď jezdili na balónech.

Mám 17", a kdyby byly, koupil jsem ještě s menšíma a balónovitějšíma.

To mě právě děsí, že jediný opravdu komfortní auto v současnosti dělá Mercedes S-Class…

MINER: A komfort odpružení právě není na prémiovosti značky závislej skoro vůbec, můžeš mít superluxusní Mercedes od AMG, co bude drncat a Škodovku, která bude plavná.

Třeba zrovna současnej nebo minulej Superb, pokud je správně nakonfigurovanej (tedy ideálně benzín, neb diesely jsou těžký a kurví vyvážení, a hlavně adaptivní podvozek DCC) je podvozkově pohodlnej extrémně.

Naopak třeba Audi S8 je otravně drncavý i v komfortním režimu. Základní Mercedesy měly vždycky tendenci být laděný spíš komfortně, ale není to úplný pravidlo a ve výsledku může být větší rozdíl v tom, jestli zvolíš sportovnější nebo komfortnější podvozek a hlavně jaký si objednáš kola. Dneska si každej, zejména na prémiový značky, objednává kokotský nízkoprofily a pak to drncá. Tenhle tenhle tejden jezdím Bentleyem Continental GT Azure a drncá teda víc než Superb na základních kolech. Protože má 22".

Co skutečně má přímou závislost na "prémiovost" je to odhlučnění, to bývá u prémiovek lepší. Ale u elektrik na tom záleží o dost míň než u dieselu.

Jinak v porovnání s C5 na Hydractivu není dneska komfortní víceméně nic.

BOBASH: Nehodnotim prémiovost, ale komfort.
Komfort je pro mě odpružení a utlumení hluku interiéru.

Buď značka ladí auto do komfortu nebo do sportu. Obé umělo jen pár exotů, kteří už se bohužel nevyrábí.
Komfort lze zajistit jen plynovým pružením s adaptivní tuhostí, ať už dusíkem (Citroën) nebo vzduchem (Mercedes, Audi). (Systém Tesly neznám, takže nehodnotim)
Adaptivní tlumiče není plynové pružení a komfortem je to nebe a dudy. Nikdo ještě nenasimuloval plyn kusem železa.

Plně adaptivní má z Merglů jen S, ale Éčko má aspoň cosi na půl cesty.
Jasně, je to za příplatek, ale předpokládám, že i pružiny ladí komfortněji než ostatní. Stejně jako Citroën, když nabízel pružiny i Hydractive na C5, dokud se nevykastroval a nevyřadil se dobrovolně z automobilového genofondu.

Elektrickou Škodovkou jsem ještě nejel, ale fosily včetně Superbů mi komfortní nepřijdou (V porovnání s C5)…

ELIJEN: akoze tie nove auta tam boli na servis alebo ako to myslis?

ELIJEN: Já se právě díval na web a všechny skladovky kromě Y zmizely...

Dneska jsem byl v servisu Tesly a maj tam vsude kolem tolik novejch aut (hlavne model Y). Uz verim, ze to nestihaji prodavat :)

KY_109: No tak furt bude A6 e-tron, to bude přesnej ekvivalent éčka. Akorát počítej, že ve slušný výbavě bude stát tak dvě mega.

KY_109: za 3 roky budeš mít na výběr bych řekl z docela dost modelů a klidne kolem 30k