JYRKA: to je jasný, v Evropě má i Tesla v autech CCS

CRAZY_IVAN: V Americe

CRAZY_IVAN: Tady je původní článek, jsou tam i nějaký čísla, i když jich není moc.

CRAZY_IVAN: No ono u tý volby "nejbezpečnější ale rozpadne se" vs. "míň bezpečnější a půjde opravit" to není úplně takhle extrémní.

Za prvé Tesla není nutně nejbezpečnější na světě, za druhý se tohle netýká jen toho, že by to opravil Pepa, ale že zavedený automobilky mají postupy na bezpečnou opravu i poměrně velký rány (na workshopu u VW nám ukazovali jak se opravuje smíšená konstrukce hliník/ocel, je to docela hi-tech, ale opravíš bezpečně i velkou ránu) aniž by tím zruinovaly pojišťovnu.

A jestli to zruinuje pojišťovnu nebo ne ti může bejt jedno jen zdánlivě.

Já neřeším převratnou novinu "u Tesly je problém servis", ale novou situaci "u Tesly jsou výrazně častější totálky", což vede nevyhnutelně k dalším ne úplně pozitivním efektům:

1) Na Tesly bude dražší pojistka, protože totálky. A pokud ti roční auto odepíše náraz v koloně ve 30 km/h, tak to je situace tak častá, že to může tu pojistku ovlivnit dost drasticky.

To má potom zásadní vliv na reálnou cenu Tesly, protože nový auta lidi obvykle financujou a když budeš mít splátku o půlku větší kvůli šílený pojistce, může to zamíchat s poměrem reálných cen Tesla vs. dražší auta.

2) Tesly budou mít horší zůstatkovou hodnotu, protože pokud bude drahý nebo nemožný i lehce bouranou Teslu opravit, kupci ojetin se toho budou bát ještě víc než kupci novejch aut. Jednak to pro ně může poslat pojistku ještě víc mimo snesitelnej rámec, druhak pro ty, který auto nepojišťujou, to může znamenat vabank s tím, že když to blbě trefím i v malý rychlosti, můžu mít auto na odpis.

Tohle samozřejmě zpětně zase ovlivňuje to financování, protože velká část financování jsou operativní leasingy, kde je budoucí hodnota auta dost zásadní faktor.

Zatím všichni docela počítají s tím, že zůstatkový hodnoty Tesel budou furt gigantický, tak jako je to u Modelu S, kterej stojí po 10 letech dvojnásobek odpovídajícího Mercedesu. Ale ten za prvé podle všeho nemá tyhle problémy, za druhý rannejch S je strašně málo a ještě navíc mají superchargery zadarmo.

Bude to samý platit pro pětiletý Modely Y z let, kdy už to bylo nejprodávanější auto vůbec?

Samozřejmě pokud najdou zázračný úspory ve výrobě a zlevní základní Model 3 na 700 tisíc, tak to nemusí bejt problém vůbec. Ale to se patrně nestane.

CRAZY_IVAN: Ahh, my bad. Ten jsem už nečetl.

A v momentě, kdy Tesla otevře možnost objednávat dle VINu, jak se o tom mluví, tak by to mělo být vyřešeno. Budu muset pogooglit jestli už to tak neni.

CRAZY_IVAN: Nikdo nesrovnává Teslu s autem z roku 1990, ale s autama jiných značek. A ano, to, že Tesla je relativně malosériovej výrobce, kterej nic nesdílí s nikým jiným, může bejt součást problému, stejně jako extrémní neochota spolupracovat s externíma servisama.

Každopádně výsledek může pro Teslu být problém a ostatně v tom článku i citovali Muska, že je to problém a že to prý řeší.

NTR23: Čína to samozřejmě je, ale lidi to tak nebudou úplně vnímat. A při cenovým rozdílu ani ne 10% proti MG4 je volba většiny asi jasná.

Otázka je, jestli to nepředznamenává posun Volva směrem k volume značce. Z "pseudoprémiovky" automobilovou Ikeou.

BOBASH: Tak Volvo bude taky Čína. A mi se ten minimalismus pravé líbí. Když srovnám e e-Mégane, kde je tolik ovládacích prvků, že nevím kam sáhnout, Volvo vede.

Líbí se mi integrace Google Assistent. Google to má mnohem dál za ty roky, než základní pokyny alá Ahoj ID, je mi zima.

NTR23: Mě se docela líbí ten koncept "uděláme to laciný, ale tak, aby to pořád vypadalo prémiově". Taková elektromobilní Ikea. A za cenu víceméně číňana to je docela zajímavý.

Jak si to bude stát proti stejně velký Škodovce která bude o 150 levnější se uvidí.

BOBASH: Dílů z druhovýroby je kupodivu docela dost - například ramena nebo plynokapalinové tlumiče na TM3 :)