NIKDAS: Je to prave komicky. Predni kamera vidi jen treba 2 metry pred auto a dal. Takze kamera vidi z dalky obrubnik a kdyz si od nej 2 metry, tak ji zmizi z dohledu. A tak se dopocitava, ze si autem ujel timhle smerem dalsich 1.5m, takze na displeji vidis "bacha, prekazka 0.5 metru.".
Ale nefunguje to dobre.

Tady se treba tvari, ze to funguje, tak jen pro predstavu ten rozdil.
Tesla Parking Sensors vs Tesla Vision
https://www.youtube.com/shorts/KotILKD7LyI

DIM_: Oni nemaj kameru v nárazníku jo? Jsem právě myslel, že to používaj místo těch senzorů...takže na přední parkování maj kameru za sklem? To bude ještě nepřesnější, než jsem si myslel.
Jinak já měl kdysi citroen, kde se volant točil nezávisle na středu s čuplíkama, ten zůstával ve stále stejný poloze, hrozně dobře se s tím pracovalo, protože čudlíky byly vždycky tam, kde jsem je čekal.
Tahle Teslovina povede k tomu, že lidi budou dávat blinkr při změně z levého do pravého směru jízdy extrémně pozdě (když už vůbec), třeba na kruháčích apod.

NIKDAS: Na bird eye chybi kamera vepredu v narazniku. 360 pohled nejde vyskladat.

To je mimochodem vec, co mne teda vadi. Ze moje Tesla nema senzory (ta kamerova nahrazka je fakt k nicemu).

Ty ostatni veci jakoze Carplay, ze to nema tlacitka atd mi prijdou jako placky lidi, co to neridej. Je to hyper intuitivni, rychly, pohodlny a prehledny.
Kdyz ridim auto s CarPlay, tak se tesim do Tesly.

PS: Mam samozrejme packy na blinkry jako asi tady vsichni. To ovladani na volantu neobhajuju a ani sem nezkousel. Ale vypada to jako debilni napad:D Podobne jakoze asi vyndaj externi teplomer a budou to brat jen z internetu. To uz je rozhodne za hranici unosnyho setreni.

ELIJEN: zcela irelevantně porovnáváš hrušky s jabkama

Můžeš mít lehčí větší disk (třeba kovanej Volk racing) s nizkoprofilovou pneu, kde celková váha kola bude o dobrejch pár kg menší, jak u oem menších disků s vyšším profilem

Stejně jako na disku o velkém průměru můžeš mít úzké šlupky
(tímto zdravím majitele i3)

HERR_FLICK: plus bude mít i vliv design těch kol tipuju ... proto jsou aero covers

NIKDAS: ok, souhlasím se všim ;-)
taky když jezdím většinu cest po městě, tak mě zajímá waze kvůli kolonám, policejním hlídkám, úsekovým radarům a překážkám na silnici a je mi jedno s kolika % dojedu, nabíjení neřeším...
360° kameru bych taky uvítal, i když tam vidím ještě trochu víc problémů než třeba u zapnutí stínování světel - protože matrix světlomety má už hodně Tesel dlouhé roky a jde jen o to to otestovat, vyladit a SW zapnout - věřím, že na tom pracujou min. od doby, co tam takovéhle světlomety dávají a ono stále nic, přitom ve světelné lightshow s nima dokážou dost, tak proč to umí Škodovka a Tesla stále ne? (jasně, Škodovka to asi sama nevyvíjela, ale použilo se řešení z koncernu kdy Audi už má zase o kus lepší, kdežto Tesla začínala možná od nuly)

NIKDAS: Bird eye ma i Nissan Leaf a funguje az prekvapive dobre.

NIKDAS: já se možná zeptám hloupě, ale proč bys chtěl v Tesle Android Auto/Apple Carplay?
Tesla navigace není úplně špatná, ale hlavně auto podle ní vypočítává skvěle dojezd, resp. s kolika procenty baterky dorazíš do cíle, jak dlouho a kde budeš muset cestou nabíjet (ano, pouze Tesla superchargery) atd. Když si ale místo integrované navigace pustíš třeba Waze, tak budeš cíl zadávat jen do něj a auto už "nebude vědět, kam jedeš"? Neřekne ti, jestli tam vůbec dojedeš, kde bys měl nabíjet, s kolika procentama, nezačne ti sám předehřívat baterku, když pojedeš na nabíječku...

Bojoval jsem s tím trochu u Enyaqu RS, kdy head-up displej přes Android Auto pak vypadá mnohem hůř (protože už nedokáže využívat tu rozšířenou realitu díky svým mapám, ale jen zobrazuje šipku co řekne waze), než když jedeš přes navigaci auta. Ano - Waze (nebo třeba i Google Mapy) mají navigaci udělanou mnohem lépe, můžeš zadávat jako cíle i body, které Tesla nezná, upozorňujou na nebezpečí, radary atd., ale ve výsledku tě asi při delších cestách vždy zajímá i to, s kolika procenty baterky tam dojedeš, takže potřebuješ, aby to auto vědělo. U Tesly tak většinou zadávám cíl do navigace auta, ale jedu podle Waze v mobilu :-(.

MINER: na webech píšou akorát o váze a případně větší šířce které se můžou k větším kolům vázat, takže těžko říct :)

NIKDAS: Třeba to časem změní, ale zatím mu ta strategie vychází a Tesla je furt nejprodávanější:) To by ale Élo nesmělo kompletně zblbnout z dojmu vlastní geniality, takže jistý to neni.

Strategie prioritizace je různá při různé „dospělosti“ firmy. A on to jede víc jako sw firma než automobilka.
Při rozjezdu je důležitější brutální focus (neřešit, co není nutné) a tím minimalizovat náklady a maximalizovat rychlost vývoje, a okořenit to pomocí „exciters“, aby to lidem přišlo cool/výjimečný a šířili to mezi sebou (to jsou všechny ty gull-wings, exoskeletony i ten nesmyslnej knipl, kterej jsou dlouho myslel, že se ani nedostane do výroby:).

Zavedená firma má ten split jinak.

Uvidíme, jestli Élo bude postupovat cestou degenerace (což zatím ukazuje na Twittru:) nebo se někomu podaří vrátit ho trošku blíže k realitě:)

ANAXYM: ELIJEN: Taky jsem to u configu viděl, ale jestli to není tím, že větší kola dávaj na lepší výbavu, která má často vyšší výkon.

DZODZO: Jo, tohle trochu chápu, že si Tesla řekne: Máme systém tak dobrej, že na co do toho přidávat mobil. Samo o sobě to dealbreaker není, ale tím, že tam toho je tolik, navíc to podle mě jednou přijde.


MINER: Já bych právě jeho cílovka byl a velmi vážně jsem teslu zvažoval (navíc pokud chce růst, musí cílovku rozšiřovat a ne si jí zbytečně zužovat). Tohle není rant nějakýho prvoplánovýho hatera Tesly, tohle je spíš povzdech spotřebitele (Hater sice nejsem, ale vyloženě fanoušek taky ne.).
Cost cutting chápu, ale jsou věci, který už jsou za hranou bezpečnosti, třeba ty páčky za volantem.

NIKDAS: všechno, co píšeš, je cost-cutting. I pokud Éčko něco prezentuje jinak, je to cost-cutting.
Šetří na věcech, který myslí, že neovlivní rozhodnutí jeho cílovky.

Nejsi jeho cílovka. Já taky ne.

ohledně těch větších/menších kol, myslím že je to fyzikou, když je větší kolo, tak má víc hmotnosti dál od středu a v horní poloze to kolo "tlačí" proti autu, točí se dopředu

kdysi jsem na to viděl analýzu, znělo to dost komplikovaně tak si pamatuju jen útržky :D

ELIJEN: no ten dojezd s menšíma kolama sem viděl i u konfigurátorů jinejch značek. Stejně tak velikost kol ovlivňovala výši spotřeby /produkci CO2 u aut se spalovacíma motorama. Jo, sou to údaje u konfigurátorů, ale asi to bude mít nějakej základ a nevycucali si to z prstu?