JYRKA: Já se auta snažím testovat z pohledu cílovky a mimochodem třeba přístrojovka v Peugotech mi jako jedna z mála nevadí.

A XC90 rozhodně nekritizuju za nedostačně sportovní projev. Volva obecně kritizuju za to, že je to z technickýho hlediska taková Škodovka, která se ale snaží prezentovat jako prémiovka na úrovni BMW, na což nemá jak technicky – podvozkama nebo motorama, tak ani třeba softwarově.

Jako je samozřejmě pravda, že ty auta testujeme na základě toho, že s nima jezdíme tejden. Ale to holt jinak nejde – nemůžu testovat Teslu tak, že rok nebudu jezdit s ničím jiným...

BOBASH: Na highlanda se Ti muzu zeptat kamarada :)
Ale porad si myslim, ze novinari testuji ta auta spatne- ne tak, jak je budou pouzivat vlastnici, ale jako promiskuitni uzivatele, kteri si to auto nastavi kriteria podle obecneho vkusu/zvyku. Treba pripad one-pedal driving nebo pristrojovky u Peugeotu.
Jenomze v praxi jde o to, ze se uzivatel prizpusobi autu a nauci se vyuzivat jeho prednosti.
Novinari ale porad budou kritizovat Volvo XC90 za malo sportovni jizdu, misto aby si vyzkouseli, jak se z nej vystupuje detem pred skolou.

Ja rad pujcuju Teslu s 1pedal kamosum na celej den. Vsichni pak 1pedal zavidej. Mne to trvalo urcite pul hodiny zvykani, abych nejezdil srandovne. Minulej tejden mi to kamos vracel a rekl krasne "no.. je to budoucnost".
A kdo si mysli, ze ne, tak je jen ve falesnym sebezapreni. Pardon jako..

Fanousci autoforum.cz, co nikdy nebyli u more, ale vi jiste, ze koupani v mori je na hovno. Protoze kazdy more je plny krvelacnejch zraloku, utocnejch chobotnic a nahodne vybuchuje:D

BOBASH: Právě naopak, trefíš naprosto přesně, protože máš pravou vycepovanou na milimetry, protože na citlivosti při one pedal záleží o dost víc.
Zkoušel jsi někdy zmáčknout brzdu levačkou? asi k tomu bych to přirovnal (Za mých telecích let jsem si při dojíždění na křižovatku zkoušel zavázat pravou botu a levačkou přibržďovat...dopadlo to kousancem do volantu...)

BOBASH: Ale zase nedělejme z toho kovbojku, že nebudu umět zmáčknout brzdu :D Jinak to už musím ty zatáčky opravdu řezat, abych tu brzdu potřeboval. Navíc jak se budou zvyšovat voltáže, tak se bude zvyšovat rekuperační výkon (Taycan už má myslím 250kw, ne?) a to už ty brzdy nebudou vůbec používaný. Takže za mě by se spíš debata měla přesunout na kotoučový vs bubnový. Ono to auto přecejen má 2tuny+, takže se spíš hodí kotouč, ale buben nerezne...

BOBASH: Taky umím používat tři, dokonce i na okruhu, pozor pozor! taky jsem patřil k lidem, kterejm se při pohledu na automat zvedal žaludek, ale ty výhody one pedal jsou nepopiratelný, ale samozřejmě při závodění to nepoužiješ (i když možná nějaký setinky by ti to přidalo, při přesunu z plynu na brzdu už auto brzdí motorem na max :D

BOBASH: Jasny, uz rozumim. Pro me, jelikoz jsem gros mého najezdu najel se spalovakem s manualni prevdovkou, je plizeni naopak neprirozeny a neprijemny.

BOBASH: Ja teda nevim jak u Tesly, ale kdyz v Leafu v rezimu jednopedalu uplne sundas nohu z plynu, tak brzdi i treci brzdou.

BOBASH: Nauc se to pouzivat a pak rikej teorie. Zrovna tohle je nesmysl- sundas nohu z plynu, auto zacne brzdit, za chvilku zmacknes brzdu a dobrzdis.
Spalovak behem preslapnuti nebrzdi vubec.

JYRKA: pridej si mne, je to naprosto strasny:))

BOBASH: Zatim jsem pozoroval reakce lidi, co do auta sedli poprve a vyzkouseli to. Reakce byla kladna :)
Jediny, kdo to hanel, byl Vaculik a Ty. Mate ledacos spolecneho :)

BOBASH: Všechno co jsi tam napsal pramení z toho problému "Což samozřejmě taky může bejt tím, že paralelně jezdím spoustou spalováků s normálníma automatama."

Plížení, kterýmu musíš aktivně bránit (brzdou, nebo zařazením) je přece děsná nepohodlnost, na kterou seš jen zvyklej. Dojedu na křižovatku, došlápnu brzdu, auto drží jak přibitý (i když je v kopci) dokud nezmáčknu plyn. Absolutní pohodlnost, nemusím nic řešit, nohou hezky odpočívám.

Ad okresky:
Naopak ti to krásně pomůže k dynamičtěší a plynulejší (pocitově pro pasažéry) jízdě, protože jen přidáváš a ubíráš plyn. Žádné prodlevy, škubnutí způsobené přesunem nohy z pedálu na pedál se neděje (samozřejmě pokud to děláš dobře a s citem).

Uvědomuju si, že někomu může přijít dynamičnost a plynulost v protikladu, ale myslím to tak, že dojíždím k zatáčce a pomalu pouštím plyn dokud jí neprojedu a v té chvíli jej zase začnu pomalu přidávat - v tom je ta plynulost. Dynamičnost je zase v tom, že neexistuje prodleva, vše je na jednom pedálu. (ještě před rokem a půl bych si nemyslel, že tady one pedal budu obhajovat :D )


BOBASH: Tak milovník aut, kterej jich má víc není uplně typickej zákazník. A tesla má nevychytanejch spoustu věcí, přesně jsem věděl, že tohle napíšeš. Ale dojezd a cokoliv souvisejícího s ním opravdu nevychytanej nemá.

BOBASH: 1. Neboj, až budeš jezdit výhradně elektromobilem (tzn až i ta majorita řidičů začne) přijdeš na to, že one pedal is the way to go. Nějaký přepínače rekuperace pádlama na volantu jsou naprostá blbost, všechno dělám nohou. Jo, je potřeba zvyk a cit, aby posádka neskákala jak při jízdě na koni, ale je to absolutně pohodlný.
Říkám, mi to trvalo přibližně rok, a jakmile jsem si zvykl a přepl jsem to, i žena to tak udělala. A hnedka se snížila spotřeba asi o 1kwh/100km, protože právě s tou brzdou neodhadneš kdy už nepoužíváš motor a už používáš brzdy.

Jo tak to jsi napsal neobratně. Přijde mi nesmysl, že zrovna tesla by to měla tak nevychytaný, že by používala brzdu, když muže rekuperovat (možná nějaký extra starý verze, který napravili OTA updatem). Dyť tohle ti děsně zamává se spotřebou a Tesla má dojezdy zdaleka největší

BOBASH: Ale děsně trvalo, než na to přišli. Teď už to maj všichni...

GOR: Jmenuje se to creep a u spousty aut to jde naštěstí vypnout. Když jsem měl auto na garančce, tak jsem s půjčeným spalovákem na první křižovatce málem nabral paní před sebou :D